Pollution et normes Euro : scooters et motos aussi
jeudi 28 juin 2007 , par
Après le rapport de l’ADEME sur la pollution, voir notre article “Pollution : auto - moto, le match », nous revenons un instant sur les normes en matière de pollution.
Normes concertées
La Commission Européenne fixe régulièrement, tous les 3-4 ans, en les abaissant, des seuils maximum pour les rejets des véhicules roulants neufs. Cela fait partie des mesures afin de combattre la pollution et l’effet de serre.
Ces normes concernent les voitures particulières, les poids lourds, les autobus et autocars, les camions et les petits véhicules utilitaires.
Il faut rappeler aussi que les seuils sont établis en concertation avec les différents intervenants : constructeurs automobiles, industries pétrolières pour les carburants et les huiles, professionnels de la route...
Normes par catégories de véhicules
Partant de zéro en 1988, les normes sont devenues de plus en plus drastiques, à tel point que les constructeurs Européens pensent pouvoir atteindre les seuils pour la norme Euro 6 qu’avec un surcoût non négligeable pour le consommateur. Nous voilà donc prévenus.
Les normes fixées se font en distinguant les différents types de véhicules, voitures, poids lourd, motos et le carburant utilisé.
Actuellement, pour les voitures, la norme en vigueur est la norme Euro 4 alors que pour les deux roues la norme est encore l’Euro 3.
C’est la directive 2002/51/CE qui modifie la directive 97/24/CE et fixe deux étapes de réduction des valeurs limites d’émission pour les motos en 2003 et 2006 :
Directive 2002/51/CE du 19 juillet 2002 relative à la réduction des émissions de polluants provenant de véhicules à moteurs à deux ou trois roues et modifiant la directive 97/24/CE, JO L 252 du 20 septembre 2002.
En termes d’émissions polluantes, les deux roues dont la puissance est inférieure à 50 cm3 sont soumis à la norme Euro 2 depuis 2003, et les deux roues de plus de 50 cm3 sont soumis à la norme Euro 3 depuis 2006.
On peut reprocher aux normes Euros d’être des mesures théoriques, calculées sur des véhicules dépourvus d’options, suivant des cycles standardisés qui ne reflètent pas les conditions d’utilisation normale des véhicules.
Les moteurs sont en outre réglés pour respecter la norme dans le cadre légal et comme pour les consommations « normalisées », les valeurs s’envolent par exemple très rapidement quand les véhicules dépassent les 130km/h.
Il n’empêche que ces normes existent, qu’il faufra bien arriver à atteindre les seuils et que la prise de conscience générale fait que nous n’accepterons pas forcément de rouler en polluant autant qu’avant.
Calendrier prévisionnel
Deux roues supérieures à 50cc (en g/km)
| Normes | Année pour tous nouveaux modèles | Monoxyde de carbone | Hydrocarbures imbrûlés | Oxydes d’azote |
|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | 1999 (2000) | 8 (2temps) 13 (4temps) | 4 (2temps) 3 (4temps)- | 0,1 (2temps) 0,3 (4temps) |
| Euro 2 | 2003 (2004) | 5,5 | 1,2 (<150cc) 1 (>150cc) | 0,3 |
| Euro 3 | 2006 (2007) | 2 | 0,8 (<150cc) 0,3 (>150cc) | 0,15 |
Entre parenthèses, date pour tous les modèles, sans parenthèse pour les nouveaux modèles.
Pour les deux roues de 50cc, la date de mise en application est en 2010.
Automobiles à moteur diesel (en g/km)
| Normes | Année pour tous nouveaux modèles | Monoxyde de carbone | Hydrocarbures + oxydes d’azote | Oxydes d’azote | Particules |
|---|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | 1992 | 2,72 | 0,97 | - | 0,14 |
| Euro 2 (IDI) | 1996 | 1 | 0,7 | - | 0,08 |
| Euro 2 (IDI) | 1999 | 1 | 0,9 | - | 0,1 |
| Euro 3 | 2000 (2001) | 0,64 | 0,56 | 0,5 | 0,05 |
| Euro 4 | 2005 (2006) | 0,5 | 0,3 | 0,25 | 0,025 |
| Euro 5 | 2009 (2011) | 0,5 | 0,23 | 0,18 | 0,005 |
| Euro 6 | 2014 (2015) | 0,5 | 0,17 | 0,08 | 0,05 |
Automobiles à moteur essence (en g/km)
| Normes | Année pour tous nouveaux modèles | Monoxyde de carbone | Hydrocarbures imbrûlés | Hydrocarbures non métaniques | Hydrocarbures + Oxydes d’azote | Oxydes d’azote |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Euro 1 | 1992 | 2,72 | - | - | 0,9 7 | - |
| Euro 2 | 1996 | 2,2 | - | - | 0,5 | - |
| Euro 3 | 2000 (2001) | 2,3 | 0,2 | - | - | 0,15 |
| Euro 4 | 2005 (2006) | 1 | 0,1 | - | - | 0,08 |
| Euro 5 | 2009 (2011) | 1 | 0,1 | 0,068 | - | 0,06 |
| Euro 6 | 2014 (2015) | 1 | 0,1 | 0,068 | - | 0,06 |
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Messages
1. Pollution et normes Euro : scooters et motos aussi, 16 avril 2019, 18:37, par ET
Attention à pas tout mélanger, les normes euro ne concernent pas le CO2 , mais les polluants locaux (HC, NOx, CO et MP (micro particules)
Le CO2 est un gaz à effet de serre, mais ce n’est pas un polluant : c’est un constituant "normal" de l’atmosphère sans lequel les plantes ne pourraient se développer et respirer.