Honda Forza 750cc 2021 : GT Sport à la puissance max, tarif et disponibilité

Le nouveau Honda Forza 750cc a tout du scooter GT, avec en prime la boite séquentielle en mode manuel ou automatique. Bien qu’il soit relativement étroit, l’habillage du Forza 750 assure une bonne protection contre le vent tout en libérant un espace appréciable pour les jambes et en facilitant l’accès à la selle. Complété par une boîte à gants, le coffre aménagé sous la selle est capable de recevoir un casque intégral et dispose d’une prise de charge USB.

L’instrumentation à écran TFT est associée au nouveau système « Honda Smartphone Voice Control System » qui permet le couplage avec un téléphone intelligent. L’allumage, l’ouverture et le verrouillage de la selle sont assurés par le système Smart Key.

Associé à une commande de gaz électronique TBW (Throttle By Wire), le bicylindre de 745 cm3 du Forza 750 met à la disposition de son pilote 3 modes de pilotage par défaut (RAIN/PLUIE, STANDARD et SPORT), en plus d’un mode paramétrable (USER). Parallèlement, le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre lui aussi 3 possibilités de réglages.

La transmission du Forza est confiée à un double embrayage DCT dont les lois de passage automatique des rapports varient en fonction du mode de pilotage sélectionné.

Conçue pour déterminer un comportement dynamique digne d’une GT sportive, la partie-cycle est composée d’un cadre tubulaire en acier, d’un bras oscillant aluminium, d’une fourche inversée de ø 41 mm, d’un double disque avant avec étriers radiaux 4 pistons, d’une suspension AR Pro-Link et des jantes de 15 et 17 pouces.

Le nouveau Forza 750 2021 est disponible en 4 coloris :

• Bleu métallique Jeans
• Rouge Candy Chromosphere
• Argent métallique Matt Beta
• Noir Graphite.

Caractéristiques détaillées

Comme il est de règle sur un scooter à vocation GT, le carénage du Forza 750 intègre les clignotants avant et les rétroviseurs ; Mais au-delà d’un style qui se veut volontiers « premium » et séduisant, cet habillage offre surtout une protection de premier ordre contre le vent à haute vitesse sans afficher un embonpoint excessif qui pourrait devenir un handicap en ville. De la même façon, la bulle protège efficacement le pilote et son passager sans être gênante pour la visibilité.

Emport : 22 litres de coffre + boites à gants

Les autres détails pratiques sont tout aussi importants. Comme déjà mentionné, le pilote dispose d’un espace appréciable pour les jambes tandis que le dessin de la selle permet de poser facilement les pieds au sol (hauteur de 790 mm) sans sacrifier au confort. L’espace de rangement aménagé sous la selle affiche une capacité de 22 litres - de quoi loger sans problème un casque intégral – en plus d’une prise USB. Ce volume est complété par une boîte à gants placée dans la partie avant droite du carénage.

Ecran TFT

Au cœur de l’instrumentation TFT de 5 pouces qui équipe le Forza 750, on trouve la nouvelle interface à contrôle vocal « Honda Smartphone Voice Control » qui permet à l’utilisateur de piloter les différentes fonctions de son téléphone pendant ses déplacements, notamment sa navigation, sa musique, ses courriels ou, plus directement, ses appels.

Ce système exige bien entendu la présence d’un kit audio intégré au casque tandis que la liaison entre l’interface et le téléphone est assurée par Bluetooth. Enfin, le contrôle des fonctions du « Honda Smartphone Voice Control » est également possible grâce aux boutons situés sur le commodo gauche.

Smartkey

Au rang des autres avantages pratiques proposés par le Forza 750, on trouve le désormais classique système Smart Key qui permet au pilote de conserver la clé d’activation du scooter dans sa poche et de se libérer de la contrainte d’une clé physique. Une fois la Smart Key détectée, une pression sur le contacteur principal permet de mettre le contact, de débloquer la direction, d’accéder à l’espace de rangement sous la selle ou encore d’ouvrir la trappe à essence. Le boîtier Smart Key agit également sur l’ouverture du top-case optionnel Smart Box et dispose d’un bouton « localisation » qui actionne les clignotants afin de pouvoir localiser plus facilement son véhicule.

Clignotants : Emergency Stop Signal adaptatif

Les clignotants arrière du Forza 750 disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le pilote freine brutalement (accélération négative de 6,0 m/s2) alors qu’il roule à une vitesse supérieure à 53 km/h, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours. Le seuil de déclenchement est ramené à 2,5 m/s2 lorsque l’ABS a été activé.

Au-delà de cette fonction, les clignotants disposent également d’un système d’arrêt automatique qui, plutôt que d’utiliser un temporisateur classique, compare la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et détermine le moment opportun pour annuler le clignotement en fonction de la situation.

Moteur

Forza 750 est synonyme de performances, en particulier à bas et moyens régimes. Ainsi, son architecture longue course (77 x 80 mm) et le travail effectué sur la forme des chambres de combustion se combinent avec la masse inertielle du vilebrequin pour offrir des valeurs de couple élevées dès les plus bas régimes.

L’adoption d’un accélérateur à contrôle électronique TBW permet à la fois de gérer la puissance moteur mais aussi son caractère (voir chapitre des équipements électroniques). La puissance maximale est fixée à 43,1 kW (58,5 ch) à 6.750 tr/min (zone rouge à 7 000 tr/min) avec un couple de 69 Nm à 4.750 tr/min. Le Forza 750 est ainsi capable d’abattre le 50 mètres départ arrêté en 3,9 secondes tandis qu’à 60 kilomètres heure, le régime moteur n’est que de 2 500 tr/min.

2 balanciers d’équilibrage neutralisent les vibrations à hauts régimes sans affecter pour autant le comportement « saccadé » initié par le calage du vilebrequin (270°) et le calage spécifique de l’allumage.

Partout où cela était possible, les composants ont été conçus pour assurer davantage que leur fonction initiale. Ainsi, l’arbre à cames entraîne la pompe à eau tandis que l’un des balanciers d’équilibrage se charge de la pompe à huile. En limitant au maximum le nombre de composants de cette façon, le moteur du Forza 750 a su rester léger, fiable et efficace.

En A2

Les détenteurs de permis A2 apprendront avec plaisir la disponibilité d’une version 35 kW qu’il sera facile de convertir en « version libre » chez un concessionnaire Honda le moment venu. À l’inverse, il sera également possible de “brider” en concession un modèle libre en 35 kW en remplaçant le corps d’injection et en reprogrammant l’unité de contrôle moteur.

Consommation et réservoir

Au final, outre le fait qu’il réponde aux dernières normes Euro5, le Forza 750 s’avère exceptionnellement frugal avec une consommation de 3,6 1/100 mesurée selon les normes WMTC, ce qui lui confère une autonomie d’environ 370 km grâce aux 13,2 litres contenus dans le réservoir.

Assistance électronique moteur et partie-cycle

L’adoption d’un accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) permet un contrôle précis de la puissance mais aussi la mise à disposition du pilote de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche et de l’écran d’instrumentation TFT.

Détail des modes de conduite :

• Standard : répond à la plupart des situations avec un niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple. Le freinage antiblocage ABS est réglé sur la sensibilité maximale.
• Sport : le comportement moteur et le frein moteur sont plus dynamiques, le niveau d’intervention du contrôle de couple est faible tandis que l’ABS est réglé sur la sensibilité maximale.
• Rain/Pluie : pour une utilisation tout en douceur , avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’antiblocage élevés.
• User : permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Les choix pour la puissance et le frein moteur sont faibles, moyen ou fort et faible, moyen, fort ou désactivé pour le contrôle de couple.

Le système de contrôle du couple HSTC permet un contrôle précis et non-intrusif du couple transmis à la roue arrière par le moteur. 3 niveaux d’interventions peuvent être sélectionnés par le pilote :

• Niveau 1 : autorise une intervention minimale du système pour un contrôle limité de la motricité de la roue arrière.
• Niveau 2 : c’est le mode par défaut qui autorise une motricité optimale dans les conditions d’utilisation courantes.
• Niveau 3 : garantit le contrôle maximal sur revêtements glissants.

Le HSTC peut également être totalement déconnecté.

Disponibilité : décembre 2020.
Tarif : 11.649€.