Honda Forza 350 2021 : toujours mieux

50 cm3 de cylindrée supplémentaire se traduisent par 16 % de puissance en plus (21,5 kW), mais le moteur du Forza 350 est surtout nettement plus performant sur toute sa plage de régime, ce qui se traduit par des accélérations plus vives ainsi que par une vitesse de pointe portée à 137 km/h (+ 6 %). Cette nouvelle motorisation est également conforme aux dernières normes Euro5.

Les évolutions esthétiques apportées à la face avant, aux flancs, aux rétroviseurs, aux panneaux d’habillage arrière ainsi qu’aux carters moteur rafraîchissent le style du Forza tout en participant à l’amélioration de ses performances aérodynamiques.

La partie-cycle est inchangée, à l’exception d’un bras oscillant plus léger. La nouvelle bulle à commande électrique dispose d’une course augmentée de 40 mm, au bénéfice de la protection contre le vent. L’instrumentation a été rafraîchie et laisse dorénavant la possibilité au pilote de se connecter avec son téléphone portable, via la nouvelle application « Honda Smartphone Voice Control System ». Enfin, une prise USB remplace la précédente prise de charge 12V.

Le Forza 350 2021 est disponible en 4 coloris :

• Noir Pearl Nightstar
• Bleu Matt Pearl Pacific
• Blanc Pearl Cool
• Gris métallique Mat Cynos
• Gris Pearl Falcon Gray.

Motorisation

Grâce à l’adoption de nombreuses technologies à faibles frottements, le nouveau moteur eSP (enhanced Smart Power+) qui équipe le Forza 350 se distingue à la fois par des performances élevées et des caractéristiques environnementales de haut niveau.

Augmentation de cylindrée et de vitesse de pointe

L’augmentation de cylindrée de 279 à 330 cm3 (sans supplément de poids) permet au monocylindre simple arbre 4 soupapes à injection électronique et refroidissement liquide d’afficher une puissance de 21,5 kW à 7.500 tr/min (contre 18,5 kW auparavant) et un couple maximal de 32 Nm à 5.750 tr/min. La comparaison des courbes de passage au banc permet de constater la différence mais aussi et surtout de démontrer que la puissance et le couple ont significativement progressé au-dessus de 3 500 tr/min.

Les conséquences sur le terrain sont incontestables : la vitesse de pointe gagne 8 km/h à 137 km/h tandis que les accélérations de 0 à 200 m sont en progression de 0,7 s à 10,7 s.

Améliorations internes

Pour obtenir ces cm3 supplémentaires, la valeur d’alésage passe de 72 à 77 mm tandis que la course passe de 68,5 à 70,7 mm. En revanche, le rapport volumétrique de 10,5:1 reste inchangé. Afin de s’adapter à ces nouvelles caractéristiques, les levées de soupapes et leur durée d’ouverture ont été optimisées. Ainsi, comparé au modèle précédent, la fermeture des soupapes d’admission et le calage de l’ouverture/fermeture des soupapes d’échappement ont été retardés de 5°. Les levées ont aussi été augmentées de 0,3 mm tandis que le calage d’ouverture des soupapes d’admission reste inchangé.

Le vilebrequin a aussi été revu et allégé de 10 %, sans que la résistance ou la rigidité ne soient compromises et que les dimensions des portées ne soient modifiées.
Les basculeurs de soupapes montés sur roulements, les coussinets de vilebrequin monobloc ou les carters principaux étanches sont autant de composants majeurs conçus pour durer. Pour optimiser le refroidissement du, un ajutage permet d’envoyer un jet d’huile sur son ciel, à l’image de ce qui a déjà été adopté par les CRF de motocross. La capacité du réservoir d’huile est de 1,7 litre.

Les frottements internes sont limités par le déport de 5 mm du cylindre par rapport à l’axe du carter moteur, par l’adoption d’un tendeur hydraulique pour la chaîne de distribution et par le recours à une pompe à huile de transfert. Utilisée sur les modèles les plus performants, cette solution technique permet d’abaisser la pression interne du moteur et de limiter l’émulsion de l’huile tout en réduisant les frottements et les pertes par pompage.

Améliorations externes

Les modifications apportées à l’admission portent sur le diamètre du corps d’injection qui passe de ø 34 à 36 mm tandis que les soupapes gagnent également 1 mm en passant de ø 27 à 28 mm, au profit de l’efficacité. La boîte à air, d’une capacité de 5,5 l, est reconduite mais les conduits d’admission comme d’échappement ont été complètement redessinés. Le conduit d’admission est désormais plus efficient, générant un flux de mélange plus efficace vers le cylindre pour une combustion optimisée. Coté échappement, toujours dans le sens d’un meilleur rendement, les gaz sont désormais évacués par un conduit direct, à l’inverse du dispositif précédent qui adoptait une forme courbe.

Pour réduire encore la résistance des gaz à l’échappement, le nouveau silencieux est désormais constitué de 2 chambres de tranquillisation plutôt que de 3. Les améliorations apportées au collecteur ainsi qu’aux dimensions et à la localisation du catalyseur participent aussi à l’efficacité de l’échappement et à la propreté des gaz rejetés.

L’embrayage à variation automatique est associé à une transmission V-Matic dont les ratios ont été précisément définis afin de favoriser la vivacité à basse vitesse ainsi que les accélérations. La transmission finale est confiée à une courroie.
Pour 2021, les carters moteurs ont été redessinés pour s’accorder aux nouvelles lignes de l’habillage.

HSTC : Honda Selectable Torque Control

En marge de ses performances, le moteur du Forza 350 est équipé du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) qui détecte la moindre différence de vitesse entre les roues avant et arrière, calcule le taux de perte d’adhérence puis intervient sur le couple moteur en agissant sur l’injection électronique pour retrouver de la motricité optimale.

Le HSTC peut être déconnecté grâce à une commande au guidon gauche. L’entrée en fonction du dispositif se manifeste, au tableau de bord, par l’allumage d’un témoin lumineux « T ».

Le moteur est désormais conforme aux normes Euro5 entrées en vigueur au 1er janvier 2020 et qui renforcent sensiblement les contraintes environnementales imposées par la norme Euro4 qu’elle remplace. Ce renforcement se traduit notamment par une réduction les valeurs d’émissions de monoxyde de carbone, une diminution de plus de 40 % des émissions d’hydrocarbures, une détection plus stricte des ratés d’allumage et l’introduction d’une limite de rejets des particules fines.

Style et équipement

Bulle électrique

Les lignes du Forza 350 débutent au niveau de sa bulle à réglage électrique dont la forme et le débattement ont été revus pour ce millésime 2021 : commandée à partir du commodo gauche, cette bulle court désormais sur 180 mm, soit 40 mm de plus que le modèle précédent. Son dessin reste focalisé sur la réduction du bruit et l’accroissement de la protection contre le vent grâce à un flux d’air qui passe autour et au-dessus de la tête du pilote. La stabilité et le confort à haute vitesse – ou sur longues distances- qui sont assurés lorsque la bulle est en position haute peuvent être simplement remplacés par une sensation de liberté accrue sitôt que l’on choisit de revenir en position basse en agissant simplement sur la commande de la bulle. Pour gagner encore en confort, une large prise d’air a été aménagée dans la bulle afin de gérer la pression négative générée devant le pilote à haute vitesse, limitant la sensation de poussée qui apparaît parfois dans le dos

Lignes aérodynamiques

Sculptées dans un esprit de style mais aussi d’efficacité aérodynamique, les lignes du Forza 350 associent douceur et modernisme, sportivité et distinction.

Les trois thématiques qui ont guidé les designers, « dynamisme, technicité et puissance », trouvent ainsi leur expression dans la pièce d’habillage qui souligne le phare, dans la forme « en Z » des panneaux latéraux ou encore dans la ligne descendante de la partie arrière, l’ensemble projetant une image forte et résolument contemporaine.

La poignée de maintien passager est désormais fabriquée en plastique plutôt qu’en aluminium, permettant de gagner 1 407 gr.

Coffre : deux casques intégraux

Deux casques de type intégral peuvent être logés sous la selle, dans un espace qui peut être compartimenté si l’on souhaite y placer, par exemple, un casque et un équipement de pluie ou encore un sac au format A4.

Capable de contenir un téléphone portable ou une petite bouteille d’eau, le vide-poches sécurisé disposé dans la partie gauche du carénage abrite désormais une prise USB en lieu et place de la précédente prise 12 V/1 Ah. L’ensemble de l’éclairage fonctionne avec des diodes.

Honda Smartphone Voice Control

Afin de rester connecté au monde, le Forza 350 propose, la nouvelle interface à contrôle vocal « Honda Smartphone Voice Control » qui permet de piloter les différentes fonctions d’un téléphone portable pendant les déplacements, notamment la navigation, la musique, les courriels ou, plus directement, les appels. Ce système exige bien entendu la présence d’un kit audio intégré au casque tandis que la liaison entre l’interface et le téléphone est assurée par Bluetooth. Le contrôle des fonctions du « Honda Smartphone Voice Control » est possible grâce aux boutons situés sur le commodo gauche et sur l’instrumentation.

Honda Smartkey

Le système de démarrage Smart Key du Forza 350 contrôle le contacteur principal et l’accès au coffre, mais aussi l’accès au top-case de 45 l disponible en option. Smart Key en poche, il suffit à l’utilisateur de s’éloigner pour que le top-case se verrouille automatiquement. Pour ne pas grever le volume utile, le mécanisme de commande a été déporté au niveau de l’habillage arrière de la machine.

Clignotants : fonction freinage d’urgence

Les clignotants du Forza 750 disposent de la fonction « signal de freinage d’urgence » (Emergency Stop Signal) : lorsque le système ABS détecte un freinage brutal, les clignotants entrent en fonctionnement rapide afin de signaler aux autres usagers qu’un freinage d’urgence est en cours.

Tableau de bord

L’instrumentation est constituée d’un compteur de vitesse et d’un compte-tours analogiques dont les chiffres ont été redessinés. L’ensemble encadre toujours un écran numérique dont on peut choisir l’affichage à partir d’une commande au guidon gauche (3 modes disponibles). L’utilisateur peut ainsi choisir d’afficher soit le totalisateur kilométrique, l’autonomie restante et la consommation instantanée, soit le totalisateur, la consommation moyenne et l’heure, soit la température ambiante et le niveau de charge de la batterie.

Partie cycle

Cadre

L’élément central de la partie cycle du Forza 350 est un cadre en tube d’acier tubulaire qui conditionne un comportement dynamique stable et rassurant. L’empattement est de 1 510 mm, l’angle de chasse de 26.5° et la traînée de 89 mm. Le radiateur est désormais placé devant le réservoir de carburant pour une meilleure efficacité tandis que la batterie est localisée entre le réservoir et le coffre afin de centraliser les masses. Le poids tous pleins faits reste inchangé à 182 kg.

Mesures

La hauteur de selle est de 780 mm, déterminant une position de conduite naturellement droite, au bénéfice de la visibilité générale. La largeur du guidon est de 755 mm, la largeur de la partie avant du carénage à 580 mm et l’écartement entre les rétroviseurs à 860 mm, des valeurs qui facilitent les déplacements dans les espaces restreints ou encombrés.
Côté suspensions, la robuste fourche télescopique de ø 33 mm est associé à un bras oscillant monobloc en aluminium et à une paire de combinés amortisseurs disposant de 7 possibilités de réglages en précontrainte.

La jante avant en aluminium de 15 pouces est chaussée d’une enveloppe en 120/70-15 tandis que la jante arrière de 14 pouces (+ 1 pouce par rapport au modèle précédent) reçoit un pneumatique de 140/70-14 afin d’offrir le maximum de traction et de confort de conduite.

Un simple disque de ø 256 mm assure le freinage avant, l’arrière étant confié à un disque de ø 240 mm. Les deux éléments bénéficient de l’assistance d’un système antiblocage ABS.