Essai Aprilia SR GT : taille mini pour maxi plaisirs

Coïncidence du calendrier, les marques scooters présentent coup su coup des scooters au look enduro indéniable. Après Kymco et son DTX 360, Honda et son ADV 350, chez Aprilia, le scooter enduro s’appelle SR GT. Ce scooter signe le retour d’Aprilia sur ce segment deux roues et surtout scooter.

Lignes

Ce qui frappe en regardant le SR GT d’Aprilia, c’est son gabarit. Nous sommes loin des GT qui se caractérise par un embonpoint et une taille XXL. Avec son SR GT, Aprilia signe un scooter taille de guêpe !

Il est fin, élancé et compact. La contrepartie de cette finesse est qu’il semble haut. La fiche technique révèle une hauteur de selle de 790mm. Pour les plus petits, cette hauteur de selle leur fera poser la pointe d’un seul pied à terre.

Le modèle que nous avons eu entre les mains est dans une livrée bleue et gris du plus bel effet. Il est doté du pare-brise haut, en option par rapport à celui d’origne.

Au niveau look, il faut noter le coup de crayon des designers. L’avant, notamment après la roue avant, sur cette partie des autres scooters vient souvent se loger le radiateur qu’une grille vient protéger. Chez Aprilia, pas du tout, c’est fermé et particulièrement propre, dans tous les sens du terme. Pas de crainte d’accumuler les saletés de la route sur les ailettes ou la grille du radiateur. Un coup de jet et tout part.

Au niveau design, il faut également souligner le dessin du carénage avant. Il monte juste qu’il faut pour protéger le conducteur de la pluie et du vent. Surtout il dégage la vue devant le conducteur. En conduisant, vous avez toute la route devant vous, exactement… comme sur une moto. Pas de carénage pour la cacher. De même le guidon est dépourvu de capotage. Ambiance moto garantie.

Toujours dans le look, Aprilia a dessiné un avant plus que flatteur et nous rappelle ainsi qu’en matière de design, l’Italie a plusieurs longueurs d’avance. Un phare central qui est ceint par une double optique de feux de croisement qu’un trait de feu de jour souligne. Le tout enchâssé dans un carénage aux lignes à la fois douces et fortes… Le « regard » de l’Aprilia SR GT hypnotise ! Attention de ne pas succomber.

Et pour couronner le tout, il y a les fausses aérations juste en dessous des yeux qui semblent nous dire que même si l’Aprilia SR GT semble endormi, la bête est prête à se réveiller.

Le tableau de bord qui vous fait face est un écran LCD, en noir et blanc. Les quelques points de couleur sont ceux des voyants. Au centre, le compteur de vitesse est encerclé par le compte-tours, à barres. En partant vers l’extérieur sur la gauche, les indications de votre téléphone si vous avez opté pour le système Aprilia Mia, puis la jauge à essence. Au dessus, voltmètre et température extérieure, consommation et kilométrage restant à parcourir, tandis qu’au même emplacement côté droit, vous avez l’heure et les différentes kilométrages, général et deux partiels. A droite du compteur de vitesse, les indications du téléphone à nouveau avec indication du niveau de charge notamment, et enfin la température moteur.

Un compteur plus que complet ! Bien sûr, le défilement des différents affichages se commande au guidon comme au tableau de bord.

Pour l’arrière, les designer Aprilia n’ont pas eu de coup de mou. Ils sont restés sur la même ligne créatrice et le l’optique arrière est composé de deux blocs comprenant les feux qui soulignent la partie clignotants. Entre les deux, Aprilia a tiré un trait de leds pour bien marquer la continuité ente les deux parties.

Enfin, les suspensions arrière semble repoussées à la limite de ce qui est envisageable et confèrent à l’Aprilia SR GT, un look unique.

Aux commodos, le warning et aux abonnés absents.

Moteur, action !

C’est dans feulement que le moteur de l’Aprilia s’élance, moteur i-get oblige. Pour la motorisation, Aprilia n’est pas bien allé chercher bien loin. Faisant partie du groupe Piaggio, c’est donc tout naturellement que le bloc i-get 125cc vient prendre place pour animer l’Aprilia SR GT. Il équipe avec brio bon nombre de scooters du groupe.

Développant 15Cv, délivré à seulement 8.750 tr/mn, vous n’aurez pas à faire gue.ler le moteur pour vous élancer. Finis, les régimes haut perché. Le moteur i-get se caractérise par une injection électronique, une distribution à quatre soupapes et le refroidissement liquide. Les blocs moteurs sont en plus équipés du système Start&Stop.

Un point sur le moteur i-get
C’est en 2019 que le groupe Piaggio présente ce moteur. Le moteurs i-get prévoit l’élimination du démarreur classique, remplacé par un système électrique brushless « à montage direct », installé directement sur le vilebrequin. Cette architecture présente de multiples avantages : un démarrage particulièrement silencieux, une légèreté et une fiabilité accrues, des consommations réduites.

Pour un 125cc, la puissance maximale est obtenue à un régime moteur réduit. Au niveau du couple, les 12Nm sont obtenus à 6.500tr/mn.

Derrière ces chiffres, et pour vous donner une idée de l’agrément de conduite de ce moteur, c’est comme si vous conduisiez avec un moteur sans huile et que vous en versiez d’un seul coup. Tout devient plus moelleux, feutré, vous entendez presque le cliquetis des soupapes. Tout cela n’enlève rien à la bonne santé du moteur ! Avec son moindre bruit et son régime plus bas, il faut changer d’échelle et de points de repère. Et l’agrément prime alors.

Le Start&Stop réagit promptement. Une légère pression sur l’accélérateur et le moteur se relance, toujours dans ce feulement. Et comme le moteur est peu bruyant, dans un environnement sonore, il faut regarder le compte-tours pour vérifier que le moteur est bien reparti.

Conduite en ville

En ville, la souplesse du moteur associé au poids réduit de l’Aprilia SR GT font merveille. Comme le moteur réagit instantanément à la moindre sollicitation, même Start&Stop enclenché, plus besoin d’être à l’affut du passage au vert du feu. Et l’absence de hurlements moteur et de vibrations, avec le Start&Stop, agissent sur votre façon de conduire. Plus détendu, votre conduite est également plus souple.

Avec son gabarit réduit, l’Aprilia SR GT est également un très bon slalomeur dans les embouteillages. Que ce soit en largeur hors-tout ou au niveau des rétroviseurs, l’Aprilia SR GT a trouvé en ville son terrain de jeu.

Moteur, poids, gabarit, les bonnes dispositions de l’Aprilia SR GT ne s’arrêtent pas. Il faut ajouter un rayon de braquage qui permet à l’Aprilia SR GT de faire demi-tour dans la moindre rue sans poser pied à terre.

Sur ce point, les plus petits devront s’avancer sur l’extrême pointe de la selle pour poser pied à terre mais heureusement, le poids contenu du scooter, 144kg, permet de le rattraper facilement.

Le gabarit extra-fin qui l’avantage dans la circulation se révèle un handicap à l’étape,. Dans le coffre sous selle, vous ne pourrez pas y glisser un sac ordinateur matelassé. Un casque modulable en taille M y trouve place mais vous ne pourrez fermer la selle. C’est le seul défaut du scooter. Aprilia a prévu un top-case en option.

En ville, les ingénieurs maison ont privilégié l’agrément, plutôt que la sportivité et c’est très bien réussi. Le couple maximum placé à 6.500tr/mn est un vrai plaisir.

Conduite sur route

Sur route, l’Aprilia SR GT ne fait que confirmer ses bonnes dispositions en ville. Dès les murs de la ville dans les rétroviseurs, l’Aprilia SR GT vous mènera par monts et par vaux, avec toujours cette facilité. Les courbes rapides ou serrées s’enchainent sans forcer et l’Aprilia SR GT n’a jamais de réaction imprévisible. On dirait même que l’ensemble châssis-suspensions est configuré pour une cylindrée supérieure. Un 300cc à venir ?

Du coup, sur le 125cc, vous évoluez avec l’impression de rouler en-deçà du potentiel de l’ensemble. C’est vraiment rassurant. La puissance maxi est obtenue à 8.750tr/mn et les 15Cv arrivent de façon continue. Bien sûr, ce n’est pas un dragster et l’Aprilia SR GT n’est « qu’un » 125cc mais la bonne volonté du moteur, sa disponibilité sont gage d’agrément sur route.

Les suspensions sont tarées secs mais pas de retour désagréable, tant au niveau du guidon que de la roue arrière.

Pneus

Les pneus d’origine, des Michelin Anakee, permettent à l’Aprilia SR GT de prendre les chemins et de pratiquer l’enduro. Ils sont assez polyvalents pour vous permettre de rouler sur des longs rubans d’asphalte.

Les crampons du pneu accrochent bien sur le bitume et guident bien le scooter sur le chemin que vous lui avez tracé. A voir sur le mouillé.

Freins

L’Aprilia SR GT est livré dès maintenant en version avec le CBS, le freinage combiné. La version ABS arrive dans un mois contre un supplément de l’ordre de 500€.

Avec le CBS, l’arrière a nettement tendance à bloquer lors des freinages appuyés. Rien de dramatique, le blocage est progressif et n’intervient pas d’un seul coup. Il suffit de relâcher la pression sur le levier pour retrouver de l’adhérence.

Consommation

Aprilia annonce une consommation de2.5l/100 et durant notre essai, l’ordinateur annonçait une consommation de l’ordre de 3l/100. Notre machine d’essai ne totalisait pas encore 1.000km et le moteur n’était pas encore complètement libéré. Avec une machine complètement rodée, et une conduite plus usuelle, la consommation devrait approcher les 2.5l/100, comme annoncé. Et avec un peu d’anticipation et une conduite coulée, elle devrait pouvoir baisser encore.

Avec le litre d’essence à plus de 2€, c’est une très bonne nouvelle.

Conclusion

Avec son SR GT, Aprilia crée la bonne surprise de ce début de saison. Disponible actuellement avec CBS, ou ABS à la fin du mois, l’Aprilia SR GT est également disponible dans une version Sport, encore plus craquante.

Il manque par-ci, par-là, quelques équipements et qui, heureusement, ne concourent pas aux performances.

Surtout, s’il est mini par la taille, l’Aprilia SR GT l’est également par son prix. Affiché à 3.999€, il offre look et agrément de conduite, ainsi qu’une large palette de sensations et de plaisirs, des yeux d’abord, et sur route comme en ville.

Mini par la taille mais plaisirs au max !

Photos : Alberto Cervitti