Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !
mercredi 7 juillet 2010 , par
ll nous tardait de faire l’essai de la version 2010 du Yamaha X-Max 125cc, d’autant que le X-Max au dernier classement scooter reprend la tête des ventes scooters GT.
Aspect général et finition
Par rapport à l’ancienne génération, le nouveau X-Max 125cc millésime 2010 inaugure un pare-brise solidaire de la carrosserie et non plus du guidon. C’est certainement un mieux pour la protection du pilote et affine la ligne générale du scooter. Cela fait aussi que le X-Max ne se distingue plus tellement de la production actuelle des scooters.
La face avant en devient plus expressive et les feux sont devenus plus anguleux. Le X-Max 125cc 2010 se rapproche ainsi un peu plus de son grand frère le T-Max du point de vue des lignes.
A l’arrière, le nouveau X-Max a beaucoup moins innové. Le millésime 2010 ressemble au modèle 2009, comme une goutte d’eau.
Au niveau de l’aspect général, le progrès est indéniable par rapport à l’ancienne génération. Fini le sentiment d’avoir à faire à un scooter bas de gamme. Les plastiques, les coutures de la selle contribuent à valoriser le scooter et le propriétaire. Les compteurs maintenant cerclés de chrome contribuent également à ce sentiment. Ils sont séparés par une fenêtre analogique. Au niveau des indications, pas de superflu, juste le minimum indispensable mais le compte-tours a fait son apparition.
La boite à gants a gagné en dimension et court maintenant sur presque toute la largeur du tablier. Elle a la bonne idée d’être toujours verrouillable.
La plus grosse déception provient de la trappe à essence. Si le bouchon est lui aussi verrouillable, la trappe à essence est d’une minceur ! Quelques millimètres de plus n’aurait pas ruiné Yamaha. Elle est tellement fine et semble si fragile que c’est à se demander s’il ne vaudrait pas mieux l’ôter et laisser le bouchon à l’air libre.
Mais l’essai sur route nous attend.
Poste de conduite
Contact. Les aiguilles du X-Max 125cc 2010 qui vont et viennent nous confirment que l’électronique est présente jusque dans les compteurs. Pression sur le démarreur, le moteur part sans souci dans un bruit feutré. Il est très silencieux, et presque pas de vibration. Un bon point.
Descente de la béquille centrale. Une fois en selle, la largeur de la selle sur l’avant étonne toujours. A l’arrêt, les petits gabarits devront se mettre sur la pointe des pieds. Pourtant, Yamaha l’a abaissée de 10 mm. Elle est aussi dure mais pas inconfortable sur longue distance.
Aux commodos, Yamaha est resté dans le classique. Démarreur, coupe circuit à droite, à gauche, appel de phare gâchette, clignotants, klaxon, tout est là et Yamaha n’a pas innové.
Le guidon tombe bien sous les mains et la longueur de la selle devrait permettre à chacun de trouver sa position. La tablier sur l’avant fait un décroché. La conduite pieds en avant ne sera pas des plus confortables, les pieds seront en hauteur. Pour bien faire, il faudrait pouvoir les placer juste à l’emplacement du décroché.
Mais le moteur est maintenant chaud et l’essai dynamique peut commencer.
Pilotage
Ouverture de la poignée en grand, le moteur accroche quand la zone rouge est à 8500tr/mn. Ce moteur respire la santé et il l’exprime bien. Après quelques mètres, le moteur redescend un peu mais il reste dans la zone des 7500tr/mn. Pas étonnant que les X-Max 125cc 2010 soient parmi les premiers à démarrer aux feux. Les 14Cv du moteur se libèrent quasi instantanément. Quasi car par deux fois, le scooter a eu comme un moment d’hésitation, comme un trou. Heureusement que ce trou ne dure que quelques dixièmes de secondes.
A l’accélération, le X-Max 125cc 2010 se propulse avec vigueur vers les 80km/h et change de braquet passé cette vitesse. La surmultipliée permet au X-Max 2010 de tutoyer les 115-120km/h. Notre machine d’essai ne totalisant que 900km, nous n’avons malheureusement pas pu mener des essais de vitesses. Mais la joie de vivre du moteur permet d’envisager sans souci une vitesse maximale de 115-120 km/h.
En reprise, le X-Max 125cc 2010 répond toujours présent mais il ne faudra pas s’attendre à le voir bondir comme il le fait lors d’un départ arrêté.
Le pare-brise nous a semblé bien court. Il ne faudra pas hésiter à faire monter le pare-brise intermédiaire, à préférer au pare-brise long qui est vraiment trop long. Malgré l’absence de protection sur les mains, contrairement à l’ancienne version, le pilote est suffisamment protégé des perturbations derrière le carénage.
Yamaha a amélioré la direction à basse vitesse. Finie la sensation de lourdeur à basse vitesse malgré la roue de 15 pouces à l’avant, ce qui en soi est une performance.
Freins
Les freins sur le X-Max 125cc 2010 sont toujours aussi efficaces. Sur l’avant, le frein agit avec une bonne sensation à la poignée sans que la fourche ne vienne trop s’écraser. Il manque toutefois de mordant en début de freinage.
Ce sentiment est encore plus marqué quand on le compare au frein arrière.
Ce dernier, en effet, semble plus vigoureux que l’avant et sa perception est moins évidente que sur le frein à l’avant. Comme nous l’avions dit lors de notre essai de 2008, il faudra se méfier du frein arrière sur route mouillée ou dégradée.
Cela n’empêche pas que le X-Max 125cc 2010 reste équilibré et stable lors des phases de freinages.
Les suspensions ont là aussi été améliorées par rapport à la version précédente du X-Max. Elles profitent du millésime 2010 pour devenir réglables sur quatre positions. Elles filtrent beaucoup mieux les irrégularités du sol et maintiennent bien le scooter sur la route. C’est bon pour le dos du pilote et du passager. Alliées à un cadre renforcé selon Yamaha et à un moteur pêchu, le X-Max devient redoutable d’efficacité.
Conclusion
Le X-Max 125cc 2010 est un scooter bonifié. Yamaha a travaillé et amélioré tous les (petits) défauts de l’ancienne version. Le résultat est un scooter maintenant véritablement GT aussi à l’aise en ville que sur route qui s’adaptera à votre style de conduite. Il faudra cependant compter avec un tableau de bord frisant l’indigence, même s’il est entièrement revu par rapport à l’ancien millésime. Et surtout l’absence d’ABS, gage de sécurité, sur un scooter de cette catégorie. Chez Yamaha, GT rime avec sport.
Au niveau tarif, le X-Max 125cc 2010 grimpe à 4199€, certes pour des prestations largement améliorées, et qui place le scooter dans la fourchette haute des scooters 125cc.
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Messages
1. Essai X-Max 125cc 2010 : GT !, 7 juillet 2010, 17:52
Je trouve le Xmax cher par rapport la concurence. Je préfère de loin le dink street, moisn cher et presqu’aussi performant.
1. Essai X-Max 125cc 2010 : GT !, 8 juillet 2010, 16:52, par Lolo
Le DS manque d’allonge... Le X max reste le meilleur 125cc et va le rester un moment :-).
2. Essai X-Max 125cc 2010 : GT !, 10 juillet 2010, 12:23, par speedxmax
Comment faire pour booster le xmax ?
1. Essai X-Max 125cc 2010 : GT !, 11 juillet 2010, 08:53, par Ian
Je ne sais pas ce que tu appelles booster... Le x-max va déjà bien :-). Si tu veux plus de pèche au démarrage, il faut installer des galets plus légers mais tu perdras en pointe.
2. Essai X-Max 125cc 2010 : GT !, 12 juillet 2010, 13:02, par Domi
Si tu veux aller plus vite, passe au 250 ;-) ! Le xmax est déjà au max pour un 125.
3. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 14 juillet 2010, 06:13, par Thierry
J’avais l’ancien modèle, 2 ans et 20000km. Aucun souci à signaler. J’ai le nouveau modèle depuis 2 mois et je le trouve encore mieux que l’ancien. Meilleure protection et conso en baisse. Chapeau Yam !
1. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 15 juillet 2010, 13:34
Je suis d’accord avec les autres, le x-max est cher pour gagner quelques km/h de plus. J’ai un vieux Sym et j’en suis aussi content.
2. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 6 août 2011, 21:55, par rooxxanna
oui mais la qualite ça se paye et les performance aussi sans parler de l image...le x max est de loin le meilleur et le modele le plus vendu dans le monde...ya pas photo.......
3. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 11 août 2011, 12:27, par Christian
Pas le plus vendu dans le monde, désolé. Il est trop sophistiqué et trop cher pour les pays dits émergents. Ce qui marche bien dans ces pays, ce sont des deux roues comme le wave de Honda.
4. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 11 août 2011, 21:47, par samylija
il est le plus vendu en france et en europe et il faut comparer ce qui est comparable..il est de toute façon au dessus du lot..performance qualite tenue de route....pour le prix on trouve des velos de course a 10000 euros...et le mp3 aux prix d une petite voiture..la c est tres cher pour ce que c est........
4. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 16 juillet 2010, 06:44, par Tommy
Le X-max 2010 est un très bon scooter et votre article met bien en avant les améliorations par rapport à l’ancien. Que le prix augmente, c’est normal aussi. Après de savoir quel scooter est le meilleur, c’est affaire de gout :-).
5. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 18 juillet 2010, 17:37, par Manu
Vous n’etes pas tendre avec le X-Max 125cc 2010. C’est pourtant de loin le meilleur scooter 125 du moment.
6. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 3 août 2010, 07:19, par Eric
Intéressant votre article et bien fait. Vous avez l’air de dire que le X-Max 2010 est le meilleur des 125cc. C’est bien ce qu’il faut comprendre ?
7. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 5 septembre 2010, 21:47, par David
G craqué pour le xmax, c’est mon premier scoot et j’en suis super content. Je ne sais pas si cet hiver je le prendrai mais jusqu’à maintenant, c’est top.
8. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 30 septembre 2010, 07:26, par Charly
Je viens de faire l’essai du x-max 2010, je le trouve super, surtout après mon x8. J’attends l’abs et je le commande dès qu’il sort.
9. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 9 décembre 2010, 23:40, par Anthony
Vivement l’abs sur ce scoot que je trouve super. Votre essai finit de me convaincre.
1. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 9 décembre 2010, 23:47, par ASF
Merci Anthony pour le compliment mais il faut essayer un scooter avant tout achat. Tu pourras ainsi voir que la version ABS est déjà sortie ;-).
2. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 25 janvier 2011, 14:18
je viens d acheter un x max sport il est en rodage 500 km..il a une super peche. en plus pour moi c est le plus beau il ressemble a une moto les motards me font des signes...pas d abs mais il freine tres bien..quand il pleut je prend la voiture..c est uniquement loisirs.......et cote image yamaha c est plus classe q un coreen......
3. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 26 janvier 2011, 21:37, par Remi
J’aurai bien voulu prendre le nouveau x-max mais crise oblige, je me suis rabattu sur l’ancien, en occaz. Je le trouve super, meme si c’est l’ancien ;-).
10. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 18 mai 2011, 07:22, par Roxy
Je viens de l’essayer, l’essayer c’est l’adopter. Super scoot qui a une pèche !
1. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 13 juin 2011, 12:28, par rooxxanna
j ai acheter un x max sport neuf il a 1200 km juste rode...il a une super peche une tenue de route imcroyable. de face il ressemble a une moto...certain motard me fond des signes tres sympat....il est vraiment super...c est le meilleur pour moi......
2. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 13 juin 2011, 13:35, par xmaxniac
Je viens d’avoir le mien aussi. En rodage... Tu as conduit de façon particulière pour le rodage ?
3. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 14 juin 2011, 13:51, par rooxxanna
pour le rodage a 7000 tours environ avec des pointes a fond de temps en temps mais court. apres 500 km je l ai monte a 120 vite fait. mais il peut faire mieux il est encore un peut coince...ça va venir........
4. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 14 juin 2011, 21:43, par xmaxniac
Ah, ok, je n’étais pas sur d’avoir compris le concessionnaire. Ca va etre long ce rodage ;-).
11. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 30 juin 2011, 21:44, par Poloralfloren
J’adore mon x-max !!!Bonne peche, je laisse tous les autres scoots 125cc derrière et maniabilité super. Je le recommande.
12. Essai X-Max 125cc 2010 : attention GT !, 4 septembre 2012, 07:55, par PHILGT
Peut-on mettre du E10 dans le modèle 2010 ?