Essai Honda Swt-600 : 2 ans, 36.000 km

Le Honda Sw-t 600 est apparu en 2011. Il succède au Silverwing qui a connu une longue carrière chez Honda et était LE maxi-scoote de la marque avant l’arrivée de l’Integra. Sur le segment des maxi-scooters, le Sw-t 600 est l’un des rares à disposer d’un moteur bi-cylindre.

Présentation du conducteur

Je parcours quotidiennement 35km pour aller travailler et sauf neige ou verglas, le Swt-600 est mon véhicule préféré pour me rendre au travail. Je fais quotidiennement presque un demi-tour de périphérique parisien dans un sens le matin puis dans l’autre sens le soir. Le scooter me fait gagner près de la moitié du temps de transport en commun, notamment le soir.

Pourquoi le Swt-600

Après plusieurs 500cc monocylindre de marque italienne, début 2012, je cherchais un scooter « au long cours » qui puisse à la fois faire de la ville et de la route. En matière de maxi-scooters, en 2012, le choix était limité. Les scooters Bmw n’étaient pas encore sortis, même si leur arrivée était annoncée. Chez Suzuki, le nouveau Burgman était encore lointain, l’Intégra de Honda ne sortira que quelques mois plus tard. Le Swt-600 s’est donc imposé, non pas seulement par défaut, mais tout simplement parce qu’il offre un rapport qualité-prix des plus avantageux. C’est un des rares maxi-scooters de plus de 500cc qui est en dessous de la barre des 9.000€.

Présentation du scooter

En 2011, le Swt-600 succède au Silverwing 600. Au phare cyclopéen de l’ancienne génération, Honda a doté son nouveau maxi-scooter de double optique, un pour le code et un autre pour le phare. Honda a également équipé le Sw-t 600 de l’Abs de série, selon la politique maison de sécurité de ses deux roues.

Honda en a profité pour rigidifier le châssis, qui était l’un des points noirs de l’ancien Silverwing et revu à a baisse, la consommation, l’autre point noir. Le Swt-600 dispose de 8 soupapes et développe 51.2 Cv à 7500 tr/mn. Le couple est de 55 Nm à 6.000 tr/mn. Question freinage, le Swt-600 est équipé d’un disque de 276mm, triple pistons, à l’avant et d’un disque de 240mm, double pistons, à l’arrière. Le freinage est couplé. Le réservoir de 16 litres est l’un des plus important de la catégorie et autorise une autonomie importante avoisinant les 300km selon son mode de conduite.

Mon Sw-t 600 est équipé d’un petit top-case Honda, en option. S’il est fait pour ne pas casser la ligne du scooter, sa contenance est trop petite. J’arrive à y loger quelques outils dont un compresseur électrique, des mèches, des produits de nettoyage, un grand « U »... et c’est tout. Le coffre sous selle est long et étroit mais deux casques y entrent. Sa longueur est suffisante pour y glisser une raquette de tennis. Pour les casques, il faudra simplement veiller à protéger les écrans par des morceaux de mousse posés sur les surfaces en contact, car sur la partie avant l’écran est en contact avec le rebord du coffre et sur la partie arrière, la selle vient y frotter en se refermant.

Honda a collé des pictogrammes sur le scooter pour rappeler quelques points essentiels : le poids maximum dans les boites à gants, dans le coffre, les consignes pour la batterie... Très bien fait et simple à comprendre.

Poste de conduite

Honda a certainement eu pour devise de faire simple et solide. Et le tableau de bord en est la preuve.

Deux gros compteurs à aiguilles, à gauche, le tachymètre, à droite le compte-tours. A l’extrême gauche, le niveau d’essence, et de l’autre côté, la température moteur. Au dessus, une fenêtre digitale qui indique la consommation d’essence, le kilométrage général et deux trips partiels, l’heure.

Au niveau voyants, le Sw-t 600 affiche :
 un rappel lumineux séparé des clignotants,
 un voyant de plein phare,
 de frein de parking enclenché,
 un témoins d’Abs qui s’éteint après quelques mètres, ou passé les 10 km/h,
 un témoin de pression d’huile,
 un témoin pour la courroie,
 un témoin de dysfonctionnement de l’électronique d’injection.

Pas de thermomètre pour la température extérieure et pas non plus de témoin de passage en réserve, et encore moins de warning. La température extérieure est utile en hiver pour savoir si du verglas est à craindre sur la route.

Au commodo gauche, appel de phare gâchette, commutateur code-phare, clignotants et klaxon. A droite, bouton rouge de coupe-circuit, et démarreur.

Le conducteur se consolera des quelques manques en se disant qu’au moins, il n’aura pas besoin d’une période d’adaptation pour maitriser les informations dispensées par le poste de conduite.

Le frein de parking est placé sur le tablier à droite. Deux vide-poches viennent compléter la dotation dont celle de gauche est verrouillable mais pas de prise allume-cigare.

La selle conducteur est large et moelleuse à souhait. Le dosseret ne se règle pas en profondeur mais il est assez haut pour bien soutenir les reins sur long parcours. La clé de contact est codée.

Passager

Le passager est assis royalement. Sa partie de selle est légèrement moins rembourrée que celle du conducteur et comme le coffre n’est pas très large, il n’aura pas à écarter exagérément les cuisses pour s’y tenir. La place ne lui est pas comptée et il pourra s’adosser largement sur le petit top-case Honda. Les barres de maintien ne sont ni trop grosses ni trop petites et remplissent bien leur rôle.

Les reposes-pieds sont à bonne hauteur et se déplient. C’est bien plus confortable que des encoches dans le tablier. Il faudra compter cependant avec le fait que les pieds sont bien exposés en cas d’intempéries.

Ville

Le Sw-t 600 est un maxi-scooter dont les dimensions en font un un véhicule idéal pour la ville. En effet, sa largeur hors tout est même moins grande que celle du scooter vedette, le X-Max 125cc.

Il ne faut donc pas s’étonner de voir le Sw-t 600 remonter les files avec une telle facilité ou passer dans des trous de souris. S’il remonte les files comme un gardon, en ville, le Sw-t 600 n’y sera cependant pas comme un poisson dans l’eau.

C’est que le Sw-t 600 est long. Aussi bien pour sa longueur hors tout que pour son empattement, il lui faut donc un minimum d’espace pour faire un demi-tour, quand le X-Max pourra le faire dans un mouchoir de poche.

Avec sa hauteur de selle culminant à seulement 755mm, il est également l’un des plus bas. Les moins d’1.60m l’apprécieront car ils pourront poser les deux pieds à terre. Ces deux pieds seront bien utiles pour sortir d’une mauvaise passe car le Sw-t 600 est lourd. C’est même l’un des plus lourds de la catégorie, après le Bmw C 650 GT.

Heureusement, le béquillage sur centrale se fait aisément. Un pied sur l’ergot, une poussée et le Sw-t 600 est sur béquille.

Le Sw-t 600 n’est pas le plus vif à s’élancer aux feux. La faute à un moteur qui en dessous des 3500-4.000tr/mn se montre un peu paresseux. Dès que le moteur a atteint cette zone, les chevaux arrivent et ont de quoi décoiffer. Mais les autres scooters de la catégorie ont déjà pris de l’avance.

Route - autoroute

Après les bonnes dispositions pour la ville, le Sw-t 600 en montre autant pour la route. Avec la puissance du moteur, sa disponibilité, il ne pouvait en être autrement. Aux vitesses légales, le moteur ronronne littéralement. Une pression sur la poignée de droite et le Sw-t 600 s’élance sans la moindre hésitation et jusqu’au régime maximum.

Les suspensions sont moelleuses. Il ne faut donc pas hésiter à les durcir. Je roule ainsi en position 3 sur 5 et la pression de mes pneus est celle du véhicule en configuration « scooter chargé », 2.3 à l’avant et 2.5 à l’arrière.

Le conducteur peut largement étendre ses jambes pour conduire pieds en avant. Dans cette position, le bas de jambes est exposé aux turbulences. Si le Sw-t 600 n’est pas très large pour se mener aisément en ville, la contrepartie est que la protection est un peu juste. Il manque quelques centimètres pour bien protéger le conducteur, mais ces quelques centimètres viendront le gêner lors des parcours en ville. Il faut choisir... Côté protection également, le pare-brise manque de quelques centimètres en largeur et en hauteur. Des turbulences arrivent sur le haut du casque et c’est dommage car le niveau de confort général est bon.

Sur route également, la direction du Sw-t 600 est une merveille de précision. Sa roue avant n’est pas de grande dimension pourtant, 14’’, mais l’empattement long lui donne un appui qui est le bienvenu sur route et autoroute. La direction est vive, rapide, facile à mettre en appui, quelque soit la vitesse. Et si vous prenez appui avec les jambes, les enchainements se font avec une facilité insoupçonnée pour un scooter de ce gabarit.

Sur les routes à lacets ou viroleuses, le rythme s’accélère sans que vous vous en rendiez compte et surtout sans avoir l’impression d’être à la limite. Comme la garde au sol n’est entravée par aucun appendice, le Sw-t 600 penche... beaucoup et rien ne vient frotter.

Le Sw-t 600 a également pour lui un frein moteur exceptionnel. Dès que vous relâchez l’accélérateur, le frein moteur agit et ralentit vraiment le scooter. Avec un peu d’habitude et d’anticipation, vous pourrez ainsi aborder les courbes sans avoir à freiner et avec un embrayage encore en prise quand sur d’autres scooters, vous êtes en roue libre. Le phénomène de roue libre arrive à 25km/h.

Sur autoroute et avec la vitesse, les turbulences ne font que s’amplifier. Heureusement que la bonne santé du moteur lui permet de croiser aux vitesses réglementaires en toute sérénité et de dépasser en un clin d’oeil. A 130 km/h, le moteur ronronne toujours, il reste 2.100tr/mn avant la zone rouge et le reprises se font avec franchise, mais sans violence. A l’approche des grandes courbes rainurées, il faudra ralentir l’allure pour ré-accélérer ensuite.

Après tous ces kilomètres, le moteur est toujours aussi silencieux. Aucune vibration ne remonte au guidon ou sur les pieds. Le bi-cylindre est une merveille d’équilibrage, il est comme au premier jour.

Mesures relevées

La vitesse maxi est de 170km/h, sur circuit. A noter qu’à cette vitesse, l’indication de vitesse au compteur est inférieure à celle du Gps.

Freinage

C’est un peu mesquin de la part de Honda de n’avoir équipé son Sw-t 600 que d’un seul disque sur l’avant quand tous les autres maxis sont équipés de deux disques. C’est aussi la raison d’un prix défiant toute concurrence.

Le résultat est que si le Sw-t 600 peut rouler vite, il a du mal à s’arrêter, surtout si vous le menez sportivement. Le disque avant quand il est fortement sollicité finit par glacer. C’est d’autant plus dommage que le ressenti aux leviers est excellent et que l’arrière, couplé, finit d’assoir le scooter sur ses appuis pour l’arrêter. En usage courant et balade, les freins répondent normalement et surtour présents.

L’Abs n’est pas du tout intempestif. En 36.000 km, il n’a dû se déclencher que deux-trois fois, à l’avant. Il m’a fallu du temps pour intégrer la notion d’Abs sur le scooter, la peur de tomber. Mais avec le temps, maintenant, la question ne se pose même plus. Je saisis les poignées et je place le scooter où je veux. Vraiment un plus en terme de sécurité.

Pneumatiques

La monte d’origine est le Hoop de Bridgestone. C’est de loin le meilleur pneu pour le Sw-t 600. Excellent sur le sec, les Hoop ne perdent pratiquement rien de leur adhérence sur le mouillé. Bien sûr, il faut faire attention mais les Hoop évacuent bien l’eau.

Viennent ensuite les Metzeler même si je ne les ai que depuis peu. Un tour en vallée de Chevreuse sous une pluie battante m’a permis de retrouver les sensations que j’avais avec les Hoop de Bridgestone. Ils m’ont également permis de retrouver le plaisir de conduire sur le mouillé.

Le Dunlop Smartscoot arrive en troisième position. Il a été usé jusqu’à la corde !

Enfin, en dernier, arrive le Michelin Power Pure. Sur le Sw-t 600, il se révèle moyen sur le sec et franchement glissant sur le mouillé. De dérobades en légère glissade, je finissais par prendre confiance et je les ai donc changé après un peu moins de 6.000km et six mois. Sur un précédent pneu bi-gomme de Michelin, un clou est allé se planter juste au niveau de la jointure des deux types de gomme. Réparation impossible avec une mèche, il a fallu changer de pneu après seulement 6.500km.

Entretien - coûts

Sur le Sw-t 600, la révision se fait tous les 6.000 km avec une opération plus importante tous les 24.000 km puisqu’il faut changer la courroie. Une vidange chez Honda est facturée sous la barre des 100€. La courroie est facturée à 145€ et se change tous les 24.000km !

Au total sur les 36.000 km parcourus, les opérations d’entretien auront coûtés 2.338€, y compris les pneus. A titre de comparaison, sur mon ancien scooter, un mono de 500cc, l’entretien m’avait couté 3.920€, à kilométrage identique.

Hors assurance, le prix au km du Sw-t 600 revient à 0.138€ du km. Ce prix comprend la consommation d’essence.

Consommation

Pour parcourir ces 36.000km, il aura fallu consommer au total 1.703 litres d’essence pour un total de 2.657€.

Cela représente une consommation moyenne de 4.7 litres au 100. Ma consommation la plus basse a été de 3.23l/100 lors d’une sortie. Ma consommation la plus forte a été de 6.29l/100 sur autoroute. En ville, avec tous les arrêts, freinages et accélération, la consommation arrive aux alentours des 6.0/100, sans pouvoir descendre en dessous. En usage quotidien, sur le périphérique, ma consommation varie entre 4.6 et 4.8l/100.

En usage intensif, la consommation s’envole à 7.77l/100. Ce jour-là, essai de conduite sportive avec un régime moteur tout le temps sollicité.

A noter que l’affichage de la consommation n’est pas très précis. Quand l’aiguille du niveau d’essence arrive après la zone rouge, il reste encore 2-3 litres sans vraiment savoir combien.

Conclusion

Après ces 36.000 passés au guidon du Sw-t 600, il faut bien reconnaitre que je n’ai pas vu le temps ni la distance passer. C’est toujours un plaisir de le prendre, pour aller faire un tour en ville, pour une balade ou de plus longs parcours encore. On oublie donc les quelques centimètres qui manquent au tablier, au coffre en largeur, au pare-brise. Il faut aimer sa position de conduite qui invite à conduire pieds en avant et décontracté.

Le Sw-t 600 fait injustement un score honorable en France en terme de ventes, il a de bons atouts à faire valoir mais il lui manque cet aura que les autres maxi-scooters ont. Honda avec le Sw-t 600 a un scooter qui offre un bon compromis entre encombrement, puissance, taille et prix.

Et c’est bien là l’essentiel.