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MP3 300 / 350 HPE : lequel choisir ?

lundi 22 juillet 2019 , par Christian , StephaneC.

Chez Piaggio, les MP3 se suivent et surtout ne se ressemblent pas. Après le 350 HPE, Piaggio propose le MP300 HPE. Sont-ils différents ? Sont-ils identiques ?

Jusqu’à présent, les choses en MP3 étaient simples. Le MP3, avec son moteur Master 500, était au sommet de la hiérarchie trois roues et derrière, les « petites » cylindrées avaient du mal à se faire une place au soleil. Elles restaient dans l’ombre du 500. Piaggio a bien essayé une ligne Yourban mais rien n’y a fait. Le MP3 500 était l’objet de tous les désirs.

Et puis, il y a tout juste un an, Piaggio livre le nouveau MP3 350 HPE. Nouveau moteur, plus performant, nouveau positionnement marketing, le MP3 350 est maintenant un modèle à part entière.

Et puis, il y a un mois, Piaggio livre le nouveau MP3 300 HPE. Equipé du moteur HPE, le nouveau 300 est donc également plus performant que l’ancien Yourban 300. Le MP3 300 se positionne comme la première marche dans la gamme MP3.

Présentation

Est-il encore besoin de présenter les MP3 ? Avec leurs trains avant à double roues, ils sont reconnaissables entre mille. S’ils se ressemblent comme deux gouttes d’eau, les deux MP3 du jour ont cependant quelques différences.

Item MP3 350 HPE MP3 300 HPE
Moteur :
Monocylindre 4 temps
Cylindrée : 330 cm3 278 cm3
Alésage par Course : 78 mm x 69 mm 75 mm x 63 mm
Puissance : 22.5 kW (30.6 CH) à 8 500 tr/min 19,3 kW (26,2 ch) à 7 750 tr/min
Couple : 29 Nm à 6 250 tr/min 26,0 Nm à 6 500 tr/min
Distribution :
Simple arbre à cames en tête (SOHC) à 4 soupapes avec culbuteurs à rouleaux
Injection carburant :
Injection électronique
Démarrage :
Système électronique à décharge inductive et anticipation variable intégrée à l’unité d’injection. Système closed loop au moyen d’une sonde Lambda à l’échappement. Immobilizer électronique, blocage pompe d’injection avec véhicule incliné. Traction control (ASR)
Refroidissement :
Liquide
Lubrification :
Carter sec
Démarrage :
Électrique avec roue libre à bain d’huile
Boîte de vitesses :
Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
Embrayage : Centrifuge multidisque à bain d’huile Centrifuge automatique à sec
Cadre :
Double berceau en tubes d’acier à haute résistance
Suspension avant : À parallélogramme articulé, débattement : 85 mm. Système électro-hydraulique du blocage des suspensions À parallélogramme articulé - Course nominale axiale : 95 mm. Système électrohydraulique du blocage des suspensions
Suspension arrière : Double amortisseur hydraulique réglable en précontrainte du ressort sur 4 positions, débattement : 102 mm Double amortisseur hydraulique réglable en précontrainte du ressort sur 4 positions – Course nominale axiale : 122 mm
Freins avant :
Double disque Ø 258 mm
Frein arrière :
Disque Ø 240 mm
Système de freinage :
ABS avec freinage combiné à la pédale.
Jantes de roue avant : Alliage d’aluminium 13” x 3,00 Alliage d’aluminium 13” x 3,00
Jante roue arrière : Alliage d’aluminium 14” x 4,00 Alliage d’aluminium 14” x 3,75
Pneus avant
Tubeless 110/70-13”
Pneu arrière
Tubeless 140/70-14”
Longueur/Largeur 2 200 mm / 800 mm 2 000 mm / 800 mm
Empattement 1 545 mm 1450 mm
Hauteur selle 790 mm 780 mm
Capacité réservoir de carburant 12 litres (réserve 1,8 litres) 11 litres

Coffre : MP3 350

Le coffre du MP3 350 s’apparente à une soute. Le MP3 350 a parfaitement intégré la notion de 3D. Son coffre est en effet long, large et profond. Il a ainsi accepté tout notre matériel photo avec un pied, les appareils et des affaires personnelles. Aux arrêts, un casque XL entre largement.

Le coffre du MP3 300 est plus étriqué. En longueur, vos ne pourrez déposer qu’un casque et un sac. En hauteur, le casque ne devra pas être trop haut.

Gabarit – Encombrement : Mp3 300

S’il n’y a que quelques millimètres par-ci, par-là d’écart, entre les deux MP3, en termes de conduite, le MP3 300 se révèle plus facile à conduire. Dans les encombrements, vous retrouvez la vivacité d’un deux roues traditionnel. Son train avant se montre plus léger et plus vif que le Mp3 350.

Moins lourd, il donne également l’impression d’être plus rigide, plus cohérent dans l’ensemble. C’est l’empattement plus court qui donne ce sentiment. Avec une différence, en moins, sur la balance, le MP3 300 semble également plus vif, même si nos mesures montrent le contraire.

Avec ce gabarit et ce poids réduits, la ville devient un terrain de jeu pour le MP3 300.

Position de conduite – confort : MP3 350

Les positions de conduite sont équivalentes. Le guidon sur les deux MP3 tombe bien sous les mains mais en terme de confort, le MP3 350 l’emporte haut la main. La selle est large et supporte bien cette partie de notre anatomie.

Sur le MP3 300, la selle est plus étroite et nous sommes en suspension pour une partie de notre postérieur.

Le pare-brise large et plus haut du MP3 350 contribue également au confort général. Dommage que celui-ci ne se règle pas comme sur le MP3 500.

Sur les deux MP3, Piaggio a soigné l’ergonomie. Le rétroviseur de gauche est ainsi placé plus bas que celui de droite. Cela permet de jeter un œil sur ses arrières sans avoir à trop quitter la route des yeux.

Passager : MP3 300

Si le passager du MP3 350 dispose d’une selle moelleuse et large, il devra s’y hisser. Elle est en effet haute et à moins d’avoir la souplesse d’un danseur pour passer la jambe quand le conducteur est installé, il faudra bloquer la direction, laisser le passager s’installer en passant par le poste de pilotage et enfin, s’installer.

Sur le MP3 300, la selle est plate et permet à votre passager d’être autonome. Une fois installé, il pourra regretter le moelleux de la selle du MP3 350 ainsi que la promiscuité.

Performances : MP3 350

De ce point de vue, le MP3 350 respecte la hiérarchie des puissances. Il est meilleur en accélération, en vitesse de pointe et en reprise. Sur le MP3 300, pour rouler à la même vitesse que le 350, il vous faudra pousser un peu plus le moteur, rester plus longtemps en accélération, bref, vous devrez solliciter le moteur un peu plus.

Si les performances vont en faveur du MP3350, au niveau des sensations, le MP3 300 semble pourtant plus vif. La dizaine de kilos en moins lui permet des démarrages légèrement plus rapides mais il se fait vite rattraper par le MP3 350.

Vitesse km/h

Affichage GPS / compteur 50 70 90 110 130
MP3 300 47 65 83 104 123
MP3 350 47 66 84 104 119

Régime moteur tr/mn

Régime moteur tr/mn 50 70 90 110 120
MP3 300 5 000 5 500 6 000 7 000 8 000
MP3 350 4 500 5 500 6 100 6 700 7 500

Vitesse maxi

MP3 300 : 138km/h
MP3 350 : 153km/h

Reprises

Reprises MP3 300 MP3 350
Reprise de 50 à 100 km/h : 11.79s 10.14s
Reprise de 70 à 100 km/h : 8.79 8.12s

Accélération de zéro à 100

MP3 300 : 13.9
MP3 350 : 12.8

Tenue de route

Avec leur train avant double, les deux MP3 filtrent toutes les irrégularités de la route. Les pires ornières peuvent être passées sans même avoir à ralentir. En virage, vous pourrez voir le bout de la roue extérieure pointer son nez tandis que la roue intérieure suit le cap fixé, surtout si vous contrebraquez.

Au niveau du train arrière, les caractères s’affirment. Celui du MP3 300 est plus sec et rigoureux tandis que celui du MP3 350 est typé confort.

Consommation : MP3 300

Durant notre parcours de test mêlant ville, départementales et axes rapides, le moins gourmand en essence est le MP3 300.

Sur le même parcours, le MP3 300 n’a consommé que 5.2l/100 quand le Mp3 350 a eu besoin de 6.2l/100. L’écart est de 1.0l/100.

Tarif : MP3 300

Au niveau tarif, le MP3 300 est affiché à 6.699€ en version Sport et à 6.499€ dans la version de base. Le MP3 350 est à 8.599€. L’écart de prix entre les deux est de 2.100€ avec la version de base.

En ne considérant que la seule différence de tarif, le MP3 300 un excellent choix parmi les trois roues. Et Piaggio a tellement réussi à contenir le prix que, comparé aux meilleurs 125cc, la différence de tarif est de l‘ordre de +/-1.200€. Avec à la clé, la conduite d’un scooter de 300cc et non un 125cc.

Freinage

Le diamètre des disques de freins est identique entre les deux MP3. Peut-être est-ce dû au poids plus important du MP 350 qui bénéficie d’appuis plus importants, toujours est-il que le MP3 350 freine plus court. A 50km/h, nous avons stoppé le MP3 350 en 4.6m contre 4.9m pour le Mp3 300.

Au freinage, à la pédale, en appuyant sans ménagement sur la pédale, le MP3 350 freine également plus court et l’ABS s’est montré moins intrusif. D’où une distance de freinage plus courte sur le Mp3 350.

Conclusion

Si entre le MP3 300 et le MP3 350 votre cœur balance, comme nous, ce comparatif a permis de mettre en évidence que, sous une carrosserie proche, ces deux scooters sont bien différents. Il n’y a pas que la cylindrée, qui somme toute, représente un écart assez faible. Piaggio a réussi à donner aux deux protagonistes des philosophies et des finalités bien différentes.

Et ce comparatif vous permettra de voir ce que vous privilégiez pour une conduite au quotidien.

Typé urbain et à l’aise sur les axes rapides, le MP3 300 remplace avantageusement l’ancien Yourban. En intégrant la famille MP3, il bénéficie de toute l’aura de ce modèle. Au niveau tarif, c’est le champion. Avec le MP3 300, Piaggio part à la conquête de nouveaux utilisateurs qui bénéficie d’un scooter homogène et facile à conduire.

Le MP3 350 est, évidemment, un cran au-dessus du MP3 300, à tous points de vue. Performances, agrément, coffre, le MP3 350 est le plus proche du grand frère MP3 500, avec un compromis idéal entre le poids et la puissance.

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