Essai AK 550 Premium : au top pour se hisser au top des maxis

Après une année 2022 qui a révélé un nouveau trois roues bicylindre, le plus puissant dans la catégorie, Kymco ne pouvait laisser son maxi-scooter en l’état. Car ce qui caractérise, l’AK 550 de Kymco, c’est bien le terme amélioration. Commercialisé en 2016, tout au long de sa très courte carrière, Kymco n’a cessé de perfectionner son maxi-scooter.
En cette année 2023, Kymco nous propose une version Premium, et ça change tout.

Tour du propriétaire

Ce qui qui saute aux yeux immédiatement, c’est que l’AK 550 Premium de Kymco a pris de l’embonpoint. Par rapport à la version précédente, le nouveau AK semble être à l’échelle 1 :2. L’AK 2023 est plus large au niveau des flancs avant comme arrière et cela rassure. Visuellement, l’AK 550 2023 semble plus stable et rassure.

La ligne de feux arrière est identique à l’ancienne version tandis que l’avant a été redessiné et offre des flancs moins tortueux. La largeur augmentée permet de protéger davantage les occupants.

Le commodo gauche s’enrichit de nouvelles fonctionnalités. Vous y trouverez :

• commande de poignées chauffantes
• sélection du mode TCS
• régulateur de vitesse
• réglage feux diurne et/ou code
• passage code-phare et appel de phare
• clignotant
• réglage électrique de la bulle
• et enfin klaxon.

Cela fait beaucoup au centimètre carré mais au bout de quelques kilomètres, vous vous y retrouverez.

A droite, vous trouverez le coupe-circuit, les boutons de pilotage de Noodoe, le warning et le bouton de démarrage. Du classique de ce côté-là.

Entre les deux, le bouton de déverrouillage et le piano Kymco qui permet de commander quatre fonctions :

• trappe essence
• ouverture du coffre
• trips partiels
• verrouillage général.

Le tableau de bord a également changé et s’il y a toujours autant d’informations, tout est plus clair, avec des codes couleurs facilement identifiables pour le TCS, par exemple. Les indications de vitesse sont assez gros mais le compte-tours à barres n’est pas assez précis.

Kymco a encore amélioré son système sans clé et maintenant, il fonctionne parfaitement. Plus du tout besoin de sortir la clé pour profiter du nouvel AK 550 Premium.

Sur le tablier, la boite à gants avec prise Usb est située à droite mais elle n’est pas sécurisée. Les rétroviseurs sont situés sur les flancs et permettent de surveiller ses arrières sans trop quitter la route des yeux. Ils dépassent légèrement du scooter et il faudra faire attention lors de la remontée des files. Heureusement, ils se replient.

Le coffre accepte un casque et s’il est gros, il faudra le mettre en position inversée. Il vous restera un peu de place pour y glisser un petit sac.

Le passager est bien installé et bénéficié de nouvelles poignées de maintien. La selle est toujours surpiquée et le conducteur-pilote a un petit dosseret réglable. Elle a perdu le broderie « AK ».

Moteur : du ronronnement au rugissement

Après avoir admiré l’AK 550 Premium de Kymco, il faut mettre le moteur en marche et là, l’AK 550 n’a rien changé. Le moteur émet un bon gros son et le ronronnement pendant qu’il chauffe est plein de promesses.

A l’arrêt et sur centrale, la roue arrière tourne, comme si elle est impatiente de s’exprimer. Le compteur commence à compter les km/h. Nous sommes pourtant à l’arrêt.

Dès que vous tournez la poignée, l’ETC (Electronic Throttle Control) répond présent. Il n’y a pas de temps mort et l’AK 550 Premium est toujours prompt à bondir et à rugir. Aux allures très basses, le Drive by Wire est très sensible. Vous pouvez rouler sur un filet de gaz mais à la moindre pression, le moteur réagit jusqu’à rugir… de plaisir. A 4.000 tr/mn, le moteur se réveille. A 5.000, il commence à parler, à 6.000, il crie sa joie de vivre et à 7.000, le moteur de l’AK exulte ! Dès les 5.000 tr/mn, les 51 chevaux arrivent et vite ! A son guidon, balade ou arsouille, tout est possible. C’est ce qui fait la force de ce moteur, le bicylindre fera comme vous le souhaitez.

Mesures : reprises, Vmax, 0 à 100 km/h

Le compteur du Kymco AK 550 Premium n’a pas varié et reste dans les 10% d’écart par rapport au Gps. Notre machine d’essai ne totalisait que 2.800 km au compteur et n’avait pas encore complètement fini son rodage

Le moteur de l’AK 550 Premium a conservé son caractère joueur. A l’approche des 5.000tr/mn, il s’exprime et en grand, sans retenue. Vers 7.000tr/mn, la zone rouge est à 8.000tr/mn, l’AK 550 Premium de Kymco devient rageur et on y prend vite goût à le titiller dans cette zone !

Plus que la Vmax, ou vitesse maximum, ou encore la valeur absolue de ses pointes, le plus agréable est le facilité avec laquelle l’AK 550 Premium se relance. Sur axes rapides ou nationales, aux allures réglementaires, une pression sur l’accélérateur et le compte-tours se précipite vers les 7.000 tr/mn, avec une facilité et surtout un appétit d’ogre ! A 90 km/h, vous êtes juste dans les 5.000 tr/mn, zone dans laquelle l’AK 550 commence à vivre. Et à son guidon, oubliés stress, déprime, angoisse, il vous communique sa joie de vivre. Ca vaut toutes les thérapies !

En reprises, de 70 à 130 km/h, l’AK 550 Premium ne met que 7 secondes, et de 90 à 130 km/h, il n’a besoin que de 5 secondes pour se relancer. Mais derrière ces chiffres, c’est surtout la vigueur de la poussée et le bruit du moteur. Envoutant !

Suspensions : GT et Sport, le meilleur des deux

Sur l’ancien AK 550, le confort était… sportif. Le scooter tenait bien la trajectoire mais avait une fâcheuse tendance à tout transmettre aux conducteur et passager.

Sur le nouveau AK 550 Premium de Kymco, la marque taiwanaise a inventé le concept de confort sportif. La suspension est maintenant digne de ce nom et absorbe les inégalités de la route. Pendant ce temps, le pilote-conducteur profite pleinement de sa machine. Le terme de confort n’est pas usurpé et au guidon de l’AK 550 Premium vous pourrez envisager de longues, très longues distances. Confortable sans être moelleux, l’AK 550 Premium est maintenant au niveau des meilleurs GT mais ne peut cacher ses origines Sport. Kymco a réussi sur l’AK 550 Premium une synthèse entre GT et Sport pour le plus grand bonheur des conducteurs ! Quel que soit l’état de la route, l’avant comme l’arrière absorbent toutes les imperfections de la route mais le scooter reste scotché sur la trajectoire souhaitée. Du très bon boulot de ce côté-là

Maintenant que les suspensions travaillent pour votre confort, la selle parait encore bien dure.

Confort : GT

Avec un tablier élargi, une bulle réglable électriquement, un régulateur de vitesse, vous pourrez cruiser sur l’autoroute sans être gêné par la moindre turbulence d’air, que ce soit au niveau des jambes ou sur le casque. A la clé, pas de fatigue aux arrêts.

Et si vous préférez les petites routes, les aptitudes en reprises et accélérations de l’AK 550 Premium vous permettront de rouler en toute décontraction sans avoir à anticiper outre mesure. Et avec ses suspensions, aux arrêts, vous serez aussi frais qu’au départ !

Freins : encore mieux

Au niveau des freins, Kymco est resté fidèle à Brembo. L’avant est pincé par deux étriers double pistons BREMBO sur deux disques Ø, 270mm. L’arrière est doté d’un étrier simple piston sur un disque Ø, 260mm.

Mais surtout la différence provient de la nouvelle monte, des Dunlop Sportmax GPR-100. Ces pneus guident et surtout accrochent le bitume. Et le résultat est là. A 50km/h, il faut moins de 5 mètres au Kymco AK 550 Premium pour s’arrêter.

A l’avant, l’ABS s’est déclenché une fois durant nos phases de freinage. Il faut tirer fort sur les leviers et sans se poser de questions, l’électronique fait tout le boulot.

En virage, l’ABS Intelligent qui tient compte de l’angle est surprenant d’efficacité. Habituellement, la première réaction est de ne pas freiner justement et si vous y êtes contraint, le scooter se relève et vous continuez tout droit ou, dans le meilleur des cas, vous vous retrouvez sur une trajectoire élargie, en espérant que personne ne vienne en face. Avec l’AIBS, il va falloir apprendre de nouveaux comportements. L’avant est resté dans la trajectoire et l’axe fixé, l’arrière a suivi mais avec un léger louvoiement, sans décrocher un seconde.

Consommation

Durant notre essai, notre consommation moyenne a été de 5.03 litres/100. Dans des conditions essai, avec freinages et accélérations à tout va. En utilisation plus usuelle, vous devrez pouvoir descendre à moins de 4.5 litres/100.

Avec un réservoir de 14,5 litres autorise, l’autonomie est de l’ordre de 300 km, au minimum.

La réserve de met à clignoter quand il ne reste que 10 litres dans le réservoir, vous avez donc largement le temps de trouver une station.

Conclusion

En appelant son nouveau AK 550 Premium, Kymco annonce d’emblée la couleur et ses ambitions. Les premiers 200 modèles en circulation à Taiwan ont permis de mettre au point cette version Premium. Et quand la marque joint le geste à la parole, au final, vous avez un scooter au superlatif.

En 2016, nous avions un jeune AK 550, fougueux et impétueux, et nous étions prêts à tout lui passer pour son moteur. Aujourd’hui, 7 ans après, avec cette version Premium, nous n’avons rien à lui passer car il a tout, il ne lui manque rien ! Toujours fougueux et impétueux, l’AK 550 Premium concilie le meilleur des GT et le meilleur des Sportifs en un seul scoot avec une dotation de base qui fait carton plein.

Avec son tarif de 11.999€, en promotion sortie à 10.999€ jusqu’à fin juillet, ses 5 ans de garantie, l’AK 550 Premium rime avec perfection. Avec de tels arguments, l’AK 550 Premium est au top pour se hisser au top des ventes des maxi-scooters.

Notre scooter d’essai est équipé d’un support smartphone à 59€ TTC d’un support top-case à 229€ TTC, et d’un top-case extensible avec dosseret à 263€.