Essai comparatif maxi-scooters 400cc : Maxsym, Xciting, X-Max

Les derniers 400cc scooters nous ont surpris. Par leurs polyvalences, par leurs performances et leurs prix d’achats réduits, ils on tout pour séduire. Ils s‘appellent Maxsym chez Sym, Xciting chez Kymco et X-Max chez Yamaha

Présentation

Les trois scooters en présence ont un gabarit idéal pour la ville et une puissance moteur qui leur permet de prendre la route et l’autoroute sans appréhension.

Le X-Max et le Xciting sont les derniers arrivés des 400cc. Le MaxSym est arrivé il y a un an déjà mais il a fait l’objet d’un léger remaniement, notamment au niveau du tableau de bord. La commande de warning est déportée sur la gauche et à droite, une commande de mise en marche automatique des feux a été installée.

Les trois scooters sont de taille quasi identiques. Le Maxsym est le plus long avec 2.275mm. Il est suivi par le Kymco Xciting et ses 2.205mm. Le Yamaha X-Max ferme la marche avec 2.190mm. Au niveau empattement, ils se tiennent dans un mouchoir de poche. Le Maxsym a 1.575mm entre ces roues, le Kymco Xciting fait 1.570mm et le X-Max 400 est le plus court avec 1.565.mm.

Ce n’est donc pas sur leurs mensurations que se fera la différence.

Dotation - Equipement

Au niveau dotation, les trois protagonistes se tiennent, là aussi, dans un mouchoir de poche.

Poste de conduite - Tableau de bord

Au niveau poste de conduite, le Maxsym est le plus généreux. Le conducteur peut largement étendre ses jambes. Le guidon revient vers le conducteur, ce qui finit de positionner ce dernier dans une attitude « cruising » qui lui va bien. Sur le Kymco Xciting, le conducteur peut poser ses pieds sur le tablier avant mais ses jambes seront repliées. Sur le X-Max, le décroché du tablier ne s’y prête pas.

Le tableau de bord du Maxsym est éclairé de bleu, celui de l’Xciting est blanc et celui du X-Max est orange. Ce dernier fournit le minimum indispensable quand les deux autres dispensent des informations supplémentaires, comme le niveau de la batterie pour le Maxsym, ou le répétiteur sonore des clignotants pour le Kymco Xciting. Si les rangements sont nombreux sur le X-Max, il est le seul à ne pas avoir de frein de parking.

Ligne générale - aspects pratiques

En terme d’ergonomie, le Maxsym recueille presque le sans-faute. Les notes de nos essayeurs ont privilégiés le coffre du X-Max. Celui du Maxsym est également plébiscité, mais il faudra retirer la moquette, dont il est le seul à être pourvu pour gagner quelques centimètres et loger un gros casque. Son ouverture de coffre commandée au guidon lui fait gagner quelques points. Le coffre du Xciting ne contient qu’un seul casque mais en taille XL quand les autres se contentent du L.

L’éclairage du Maxsym est jugé meilleur d’après nos histogrammes. Il est suivi par celui du Xciting. Ces deux scooters ont un double éclairage. Celui du X-Max est légèrement en retrait. En ce qui concerne l’éclairage, ce sont des mesures « photographiques ». L’oeil humain ne réagit pas comme celui d’un appareil photo et il faudrait mesurer avec des ampoules du même fournisseur.

Pare-brise

Les lignes sont résolument sportives pour le Kymco Xciting et le Yamaha X-Max. Le Sym Maxsym opte pour une ligne GT.

Le Maxsym se voit donc doté d’un pare-brise large et haut. Il est de plus réglable en hauteur. Il dispose également d’un dosseret passager de série. De ce point de vue, le Sym reprend intégralement les codes du genre scooter GT.

Chez Kymo et le Yamaha, l’arrivée des 400cc a été l’occasion d’un repositionnement sur le segment des GT-Sport. Xciting et X-Max adoptent un pare-brise court. Ces derniers privilégient la ligne à la protection, même si celui du Kymco est légèrement plus efficace.

Selle

Si le Maxsym est le plus bas de selle, 740mm, le Xciting est le plus haut avec 795mm. Le X-Max est entre les deux avec 785mm mais sa largeur de selle, sur l’avant, le handicape.

La selle du Maxsym est plus enveloppante et maintient parfaitement cette partie du corps. La mousse manque cependant de fermeté et a tendance à se tasser après plusieurs heures passées dessus. C’est tout le contraire de celle du X-Max. Largeur et dureté de la selle lui coûtent quelques points. Sur le Kymco Xciting, la pointe de la selle est effilée et permettra aux plus petits de poser pieds à terre en s’y avançant. Sa fermeté offre le meilleur compromis entre dureté et souplesse.

Les coffres s’ouvrent tous trois au contacteur mais le Maxsym offre en plus un bouton qui permet de déverrouiller électriquement la selle. Sur le Yamaha X-Max, il vous faudra avoir les deux mains libres. Une main tournera la clé pendant que l’autre soulèvera la selle. Chez les trois protagonistes, un vérin les maintient ouvertes.

Béquillage

La mise sur béquille centrale se fait avec facilité sur le Kymco et le Yamaha. Sur le Maxsym, il faut plus d’énergie. Pourtant, entre le X-Max et le Maxsym, la différence de poids n’est que de un kilo.

Position de conduite - passager

En terme de confort, le Maxsym est sur la plus haute marche avec une forte avance. Il n’est pas le plus GT des trois pour rien. Sur le X-Max, le passager, s’il a de la place, sera gêné par l’insert métallique de la selle quand il ou elle voudra se serrer contre le conducteur. Ses jambes sont bien exposées et ses repose-pieds sont quelques centimètres trop en avant pour pouvoir prendre appui dessus.

Moteur

Tous les protagonistes de ce match amical sont équipés de monocylindre. C’est le X-Max qui délivre la plus petite puissance. Avec seulement 31Cv à 7.500 tr/min, sur le papier, il ne fait pas le poids face au 36Cv à 7.500 tr/min du Kymco Xciting. Le Maxsym délivre quant à lui la puissance de 34Cv mais à 9.000 tr/min.

Au niveau du couple délivré, le Kymco Xciting se révèle le plus généreux avec 37 Nm à 6.000 tr/min. Il est suivi par le Yamaha X-Max qui délivre 33.88 Nm à 6.000 tr/min, également. C’est le Sym Maxsym qui ferme la marche avec 31.4 Nm à 5.500 tr/min.

Les trois scooters sont donc à nouveau très proches, sur le papier.

Le rapport poids-puissance est en faveur du Kymco Xciting avec 5.6. X-Max et Maxsym sont proches avec respectivement 6.7 et 6.2. Ce rapport poids-puissance est également très serré entre nos protagonistes.

Ville

Les trois scooters avec leurs gabarits compacts sont à l’aise en ville. Ils y sont aussi à l’aise que des 125cc, avec une réserve de puissance en plus. Les plus petits apprécieront le Maxsym sur lequel ils pourront poser les deux pieds au sol. Bas de selle, le Maxsym est également bas de centre de gravité. Cela facilitera les manoeuvres car le Maxsym est plus lourd de direction que le Kymco Xciting ou le Yamaha X-Max.

Kymco Xciting et Yamaha X-Max se conduisent avec une facilité surprenante. Si vous vous trouvez dans une situation difficile lors d’un faufilement, une petite marche arrière, même sur la pointe des pieds, est toujours envisageable. Au pire, vous descendrez des scooters pour les pousser. Les poignées passager sont très bien placées et leur gabarit facilitent la manoeuvre. Sur le X-Max, la hauteur de selle vous fera dominer la circulation et voir les automobilistes, à défaut d’être vu par eux.

Ils ont tous trois un excellent rayon de braquage qui vous permettra de faire demi-tour, même dans des rues étroites.

Aux vitesses usuelles, en ville, la réserve de puissance sur les trois scooters est toujours disponible et sur le Maxsym, vous vous amuserez en accélérant, à le faire bondir sur ses suspensions arrières.

Et dès que la ville est dans les rétroviseurs, la réserve de puissance trouve à s’exprimer.

Route

Sur route, plus que la vitesse maximum, ce qui est recherché, ce sont des reprises franches et à ce chapitre, c’est le Kymco Xciting qui l’emporte.

A vitesse stabilisée, à 50 km/h, il est le plus prompt à s’élancer. Ses 37 Nm à 6.000 tr/min n’y sont certainement pas étranger. Il est talonné par le Yamaha X-Max qui lui rend quelques mètres. Le Maxsym ferme la marche mais il s’en tire avec les honneurs. Sa poussée, si elle est moins vigoureuse que ses challengers, est belle et bien là. Le conducteur, bien protégé derrière son pare-brise, verra les plaques d’immatriculation du Kymco Xciting et du Yamaha X-Max, mais en aucun cas, ces derniers ne deviendront des points noirs à l’horizon.

En reprise à 90 km/h, le Kymco a toujours l’avantage par rapport au X-Max mais il est moins marqué. Le Maxsym colle au train sans rien lâcher à 50 comme à 90 km/h. Dans les rétros du X-Max ou du Xciting, vous pourrez profiter du « regard » du Maxsym.

Sur route, la direction du X-Max, la plus légère des trois vous permettra d’effectuer les droite-gauche comme sur un vélo. Il faudra toutefois se méfier de ce caractère joueur qui peut amener à négliger ses trajectoires.

Sur le Kymco, la direction, et donc le scooter iront où votre regard le portera mais le Kymco Xciting est comme sur un rail. Les gauche-droite, il connait aussi mais il vous faudra préparer les trajectoires à prendre.

Sur ces deux scooters, la garde au sol vous permettra de prendre des angles sans entendre de frottements intempestifs.

Et notre Maxsym ? Si Xciting et X-Max définissent le genre GT-Sport, le Maxsym lui définit le genre GT-Sportivo compatible. Il est clairement orienté GT, mais un GT qu’un brin de sportivité ne défrise pas. Sa direction est comparable à celle du Xciting, vous serez comme sur un rail à son guidon. Vous pourrez compter, en plus, sur une partie cycle que rien ne vient perturber. Ce bon accord châssis-suspensions lui fait gagner quelques points. Il suit les deux autres scooters mais à son rythme. Il n’est pas distancé, simplement derrière. Cela ne l’empêche pas de prendre de l’angle mais sa béquille frotte. Sur le X-Max, la dureté de selle et de suspensions arrière lui fait perdre quelques points.

X-Max et Maxsym sont proches mais pas pour les mêmes raisons. Les qualités du moteur viennent en premier sur le Yamaha. Sur le Sym, c’est l’amortissement qui est plébicité. Le Kymco Xciting fait presque carton plein sur route.

Autoroute

Ici, plus que les reprises, c’est la vitesse maximum qui est importante et dans ce domaine, le X-Max 400 mène le peloton. S’il est plus long à s’élancer que le Kymco Xciting, le X-Max commence à le rattraper à l’approche des 110km/h. Quand le Kymco arrive à sa vitesse maxi, 164 km/h compteur, le Yamaha X-Max continue sur sa lancée. Il faut dire que sa vitesse maxi est de 170km/h compteur. Au Gps, elle est de 159km/h contre 152km/h pour le Xciting.

A cette vitesse, nos protagonistes sont au régime maxi et le X-Max met de la distance avec ses poursuivants.

A ce régime aussi, la fourche du X-Max qui est légère et vive aux régimes moyens arrive à se délester alors que le Maxsym et le Xciting restent équilibrés entre avant et arrière. Sur le Maxsym, bien abrité derrière le grand pare-brise, vous n’aurez pas la pression du vent sur le casque ou sur le torse, comme sur les deux autres. Après plusieurs kilomètres à ce rythme, le Maxsym vous mènera à l’étape frais et dispos, quand sur les autres scooters, vous serez contents que le bruit du vent dans le casque cesse.

La faute au pare-brise court qui ne dévie pas assez l’air. Bouchons d’oreilles fortement conseillés et à l’étape, nettoyage des écrans indispensable, pour cause d’insectes.

Sur autoroute, le Maxsym est devant grâce à sa protection de GT. Les longs parcours vous éviteront fatigue et bruit dans le casque. Le X-Max gagne des points grâce aux bonnes dispositions de son moteur mais il en perd à cause de ses suspensions. Au final, Xciting et X-Max sont très proches.

Consommation

Menés en conduite usuelle, les trois 400cc de notre essai sont restés plus que raisonnables côté consommation. Les modèles que nous avions avait un kilométrage plus conséquents que nos précédents essais et les consommations sont plus justes.

En haut du podium, le Maxsym s’est contenté de 3.5 l /100. Une consommation qui fera plaisir à votre portefeuille.

Sur la seconde marche, le Kymco Xciting a nécessité 3.99 l/100 pour parcourir la même distance. Il passe tout juste sous la barre des 4l.

La plus forte consommation est donc du fait du X-Max, avec 4.14 l/100. On ne peut pourtant pas dire que ces chiffres soient excessifs, eu égard aux prestations offertes. Son moteur est généreux et il faut bien l’alimenter.

Freins

C’est sur le ressenti aux poignées que nous avons jugé le freinage de chacun de ces 400cc.

Le meilleur ressenti est prodigué par le Kymco Xciting. Les freins avant ont une bonne attaque et son poids léger trouve rapidement de quoi être arrêté. L’arrière vient bien équilibrer l’avant. Lors des freinages, vous pourrez entendre le "shhhh" des plaquettes sur le disque.

Le Maxsym arrive juste derrière et ne concède qu’un point au Xciting. Il faut juste serrer un peu plus fort les leviers, à cause de la sensation de poids du Maxsym.

Le X-Max ferme la marche. Ses deux disques avant sont excellent et suffiraient presque à arrêter le scooter. Les quelqes points perdus le sont à cause d’un levier droit un peu spongieux par rapport au levier gauche. Du moins sur notre modèle d’essai. L’arrière, au contraire, réagit très vite. C’est ce déséquilibre entre la pression à exercer sur les leviers qui nous a gênés, surtout quand nous passions d’une machine à l’autre.

Conclusion

Ah, qu’ils sont beaux et performants ces nouveaux 400cc ! Le Maxsym est affiché à 5.499€, le Xciting est à 5.799€, le X-Max est quant à lui proposé à 5.999€. On le voit, les prix sont également serrés entre nos protagonistes.

A chacun de voir ce qu’il privilégie dans son utilisation. Si nous le pouvions, nous les aurions bien gardés tous les trois...

Essai Sym Maxsym 400I : trop bien !.
Essai Kymco Xciting 400 i : 400cc de bonheur pur.
Essai Yamaha X-Max 400cc : relève en GT-Sport.