Honda Eicma 2023 : le plein de nouveautés, E-Clutch, Concept SC e, gamme 2024

Honda profite aujourd’hui de l’ouverture du Salon EICMA de Milan pour présenter à la fois une nouveauté majeure, un concept qui préfigure un modèle de série 100 % électrique mais aussi et surtout 3 évolutions majeures de machines existantes, dont 2 équipées d’une toute nouvelle technologie.

Honda E-Clutch

Les CB650R et CBR650R 2024 sont les premières Honda à être équipées de la technologie novatrice de contrôle automatique de l’embrayage E-Clutch. Il s’agit du premier embrayage automatique pour boîtes multirapports, un système conçu pour rendre la conduite encore plus plaisante et excitante, que l’on soit débutant ou déjà expérimenté.

Le système E-Clutch supprime la nécessité d’une action sur le levier d’embrayage pour monter ou descendre les rapports. Le pilote doit simplement agir sur le sélecteur au pied pour bénéficier de changements de rapports ultrarapides, exactement comme pourrait le faire un système de changements rapides de type quickshifter. Au moment de changer le rapport, le E-Clutch associe automatiquement et harmonieusement une action sur l’embrayage avec une coupure des systèmes d’allumage et d’injection afin d’éliminer les à-coups et offrir une conduite souple et confortable.

Le levier d’embrayage n’a pas non plus besoin d’être actionné au démarrage ou lorsque l’on s’arrête. Actif sitôt que le moteur tourne, le système E-Clutch gère ces 2 phases de conduite avec la même efficacité, laissant toutefois au pilote la possibilité d’agir "classiquement" sur le levier s’il le souhaite. A contrario, en cas de besoin, le système peut également être déconnecté à partir du tableau de bord.

CB650R et CBR650R "E-Clutch"

Les millésimes 2024 du roadster CB650R et de sa déclinaison sportive CBR650R se distinguent tous deux par un style modernisé ainsi que par l’adoption de nouvelles technologies.

Le style unique de la CB650R Neo Sports Café a évolué de manière à le rendre plus sinueux, plus dynamique et plus dédié à la fonction. Outre sa nouvelle optique avant à LED, la CB650R propose de nouvelles écopes de radiateur ainsi qu’une partie arrière plus acérée…

En ce qui concerne la CBR650R, la nouvelle double optique avant s’intègre à un carénage redessiné de haut en bas, tout comme la partie arrière. Le tout offre une image de finesse et de puissance qui rende hommage au tempérament sportif de la machine.

Les 2 versions bénéficient d’un écran TFT de 5 pouces qui intègre l’application de connectivité Honda RoadSync.

Concept SC e

Le stand Honda de l’EICMA accueille également le concept SC e :, une interprétation visionnaire de ce que sera le second deux-roues électrique développé par Honda pour le marché Européen, juste après le scooter électrique EM1 e : qui sera commercialisé courant décembre 2023.

Le concept SC e : synonyme de déplacements silencieux et non polluants- présente des lignes ultramodernes et distinctives avec une longue selle et un large plancher plat. Pour une meilleure autonomie, il est équipé de 2 batteries interchangeables Honda Mobile Power Pack e : qu’il est possible de recharger chez soi avec le chargeur adapté. Le ‘SC’ est accessible à tout possesseur du permis A1 avec une date de commercialisation d’ici 2025.

Nouvelle CB1000 Hornet

Probablement celle qui fera couler le plus d’encre parmi les révélations de cette nouvelle édition de l’EICMA, la CB1000 Hornet.
Le nouveau porte-drapeau de la famille Hornet est motorisé par une version modifiée du même 4 cylindres en ligne de la CBR1000RR Fireblade dans sa version 2017, un bloc qui annonce plus de 110 kW de puissance et plus de 100 Nm de couple.

Autour de ce moteur se trouve un tout nouveau cadre double poutre en acier qui assure un compromis optimal entre performances dynamismes -en particulier en virage- et stabilité, associé à des suspensions de haute qualité représentées par une fourche Showa SFF-BP de ø 41 mm réglable et un Pro-Link arrière avec un monoamortisseur également signé Showa.

Le style est pur et agressif, symbolisé par une optique avant super-compacte à double LED et par le réservoir caractéristique de la famille Hornet, avec ses ouïes latérales projetées, son aspect massif vers l’avant et plus étroit sur l’arrière pour laisser place à une selle minimaliste. Un ensemble est compact et étroit, à l’image des qualités qui ont fait la réputation des différentes générations de Hornet. Avec son traitement noir, le nouveau cadre peut être considéré comme un élément de style à part entière , tout comme la boucle arrière tubulaire.

Les assistances électroniques sont présentes sous la forme d’une commande de gaz électronique TBW qui permet au pilote d’accéder à 3 modes de conduite affichés sur une instrumentation TFT 5 pouces qui propose également un haut niveau de connectivité pour les appareils Android et iOS via l’application Honda RoadSync.

Nouvelle CB500 Hornet

La famille Hornet 2024 s’agrandit aussi vers les moyennes cylindrées avec l’arrivée de la CB500 Hornet, une machine qui reprend les codes esthétiques et aérodynamiques de ses 2 aînées.
Ainsi, l’habillage de la CB500 Hornet comporte des conduits qui canalisent l’air de la zone autour de l’optique avant -équipée d’un nouveau LED pour une visibilité accrue- vers le dessus du réservoir, participant à l’impression d’agilité qui émane de la machine.

Avec 35 kW et 43 Nm, les valeurs de puissance et de couple revendiquées par le bicylindre de 471 cm3 répondent aux impératifs du permis A2 tandis que l’alimentation par injection électronique améliore les sensations d’accélération à partir des bas régimes. À noter que, pour davantage de tranquillité d’esprit, la CB500 Hornet dispose du système de contrôle de couple HSTC.

La partie-cycle comprend une fourche inversée SFF-BP de ø 41 mm et un monoamortisseur, tous deux d’origine Showa, un double disque avec étrier 4 pistons à l’avant et une instrumentation TFT 5 pouces qui supporte l’application Honda RoadSync.

Nouvelle CBR600RR

Après 6 ans d’absence dans les gammes Honda européennes, la très affûtée CBR600RR fait son retour pour revigorer le segment des moyennes cylindrées. Profitant de technologies et de caractéristiques aérodynamiques issues des Grand Prix, la nouvelle CBR600RR est une supersportive propulsée par un 4 cylindres largement optimisé depuis sa dernière version pour délivrer aujourd’hui une puissance de 89 kW à 14 250 tr/min et un couple de 63 Nm à 11 500 tr/min.

Conçu pour garantir à la fois stabilité et agilité, la partie-cycle est composée d’un cadre double poutre et d’un bras oscillant en aluminium, d’une fourche inversée Showa Big de ø 41 mm, d’une suspension arrière Unit Pro-Link avec monoamortisseur Showa et enfin d’un habillage équipé d’appendices aérodynamiques hérités du MotoGP.

Le nouveau package électronique de la CBR600RR profite de la présence d’une centrale inertielle 6 axes identique à celle de la CBR1000RR-R Fireblade, et comprend une commande électronique des gaz (TBW), 5 modes de pilotage, un ABS actif en virage, un système de contrôle de couple HSTC réglable (9 niveaux), un système de contrôle de roue arrière, un système de contrôle de délestage de la roue arrière roue arrière et enfin un système d’avertissement de freinage d’urgence. Un amortisseur de direction électronique, un embrayage à glissement assisté et un système de passage rapide des rapports font également partie de la dotation d’origine.

Nouvelle NX500

L’iconique désignation "NX" revient au cœur de la gamme Honda 2024 sous la forme de la nouvelle NX500.

Synonyme de "Nouveau propriétaire de NX", la NX500 est conçue pour être appréciée dans toutes les conditions, des routes tourmentées aux pistes en gravier en passant par les aventures à plus longue distance. Construite sur la même base que la populaire CB500X qu’elle remplace, elle se distingue par un style nouveau, ainsi que par une liste de caractéristiques et des performances en hausse.

Le comportement dynamique et les sensations sont également en progression grâce à une réduction du poids à 196 kg (- 3 kg dont 1,5 kg en provenance des nouvelles jantes à 5 branches en alliage) et à l’adoption de nouveaux tarages de ressorts sur la fourche inversée SFF-BP de ø 41 mm. Le système d’alimentation par injection bénéficie également d’une nouvelle cartographie au bénéfice des accélérations.

Parmi les autres caractéristiques notables figurent une instrumentation TFT 5 pouces, la connectivité avec les téléphones actuels via l’application Honda RoadSync ou encore un système de contrôle de couple HSTC. Porté par l’optique avant, le style est complètement revu avec de nouveaux éléments d’habillage de l’avant à l’arrière qui conditionnent une silhouette à la fois aventurière et imposante.

CBR500R

Celle qui représente la meilleure transition qui soit vers le monde des supersportives CBR est également nettement remaniée pour 2024.

Le style inspiré des Fireblade- reçoit des nouvelles optiques avant et arrière ainsi qu’un carénage redessiné intégrant de nouvelles ailettes aérodynamiques pour plus de sensations au niveau du train avant. De nouveaux graphismes et de nouveaux coloris accentuent le caractère de "mini Blade" de la CBR500R tandis que, côté moteur, une nouvelle alimentation par injection électronique améliore les accélérations à bas régimes.

L’instrumentation, qui intègre l’application de connectivité Honda RoadSync, s’articule autour d’un écran TFT de 5 pouces commandé par un pratique commodo rétroéclairé.

CBR1000RR-R Fireblade et CBR1000RR-R Fireblade SP

La CBR1000RR-R Fireblade et sa version SP poursuivent leur développement avec des évolutions touchant au moteur ainsi qu’à la boîte de vitesses, au profit des performances à mi-régimes et de la réactivité à la poignée des gaz.

Profitant de la forte valeur ajoutée du HRC en matière de développement et de savoir-faire, les caractéristiques moteur de la CBR1000RR-R Fireblade SP (113 Nm et 160 kW) ont été sensiblement optimisées afin de générer des accélérations encore plus efficaces en sortie de virage. Cette évolution est renforcée par une démultiplication primaire et des rapports de boîte plus courts, par un cadre plus léger et plus flexible et par une partie médiane du carénage redessinée avec de nouvelles ailettes aérodynamiques.

L’adoption d’un accélérateur à contrôle électronique à double moteur améliore la maîtrise des gaz mais aussi la force du frein moteur. Les carters, le vilebrequin et les bielles ont été allégés, le calage de distribution revu et le rapport volumétrique augmenté de façon à assurer à la CBR1000RR-R Fireblade SP de meilleures performances. Parallèlement, des modifications apportées à l’échappement Akrapovič d’origine permettent de réduire le bruit de 5 dB.

La CBR1000RR-R Fireblade SP est la première moto au monde à profiter de la 3e génération de la fourche inversée Öhlins Smart Electronic S-EC3.0 (SV) NPX de ø 43 mm. La SP exploite également le réglage numérique de la précharge du ressort arrière à partir de l’instrumentation, un système qui permet au pilote de régler ses suspensions facilement et précisément.

De nouveaux étriers radiaux 4 pistons Brembo Stylema R offrent des performances constantes et de très haut niveau.

CRF1100L Africa Twin et Africa Twin Adventure Sports

Le salon EICMA marque aussi pour le public la première apparition des millésimes 2024 de la CRF1100L Africa Twin et de sa version Adventure Sports, chacune porteuse d’évolutions marquantes.

Ainsi, les 2 modèles revendiquent une augmentation de leur couple maximal de 7 %, délivré 750 tr/min plus tôt, grâce à une modification du rapport volumétrique, du calage de distribution, des conduits d’admission et des réglages de la centrale électronique. Une révision du système à double embrayage DCT permet des descentes de rapports plus tôt afin de correspondre aux nouvelles caractéristiques de performance du moteur. La détection de virage est améliorée, tout comme les sensations -plus naturelles- au démarrage ainsi qu’entre le premier et le second rapport.

Les aspects pratiques sont renforcés par l’adoption de pneumatiques sans chambre et d’une bulle réglable en 5 positions.

La version "standard" de la CRF1100L Africa Twin peut désormais profiter -en option- des suspensions Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) qui optimisent le fonctionnement dans toutes les conditions et permettent de modifier la précontrainte du ressort arrière à partir de l’écran de l’instrumentation.
Les capacités routières de la CRF1100L Africa Twin Adventure Sports sont rehaussées par l’adoption d’une roue avant de 19 pouces équipée d’un pneumatique plus large tandis que la protection est améliorée par un carénage et une bulle plus larges dans la partie haute. Enfin, la selle est plus épaisse pour davantage de confort.

Tom Gardner, Vice-Président, Honda Motor Europe, Ltd

“Après le succès des nouvelles Hornet et Transalp en 2023, qui a permis une augmentation de nos ventes de plus de 30%, l’arrivée de 4 nouveaux modèles et d’évolutions majeures sur des modèles iconiques comme les Africa Twin ou les FireBlade préfigure une autre belle année en 2024.
Nous allons continuer à améliorer et enrichir notre gamme avec l’apparition de la nouvelle et superbe CB1000 Hornet, le retour de la très appréciée CBR600RR et la possibilité de disposer, pour les CB650R et CBR650R - de la technologie unique Honda E-Clutch, qui constitue une autre première mondiale pour Honda.
En parallèle, nous sommes excités de présenter le concept SC e : qui entrera en production d’ici 2025 et qui marque un pas supplémentaire vers l’électrification de notre gamme de 2RM.“