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Essai longue durée Piaggio X9 500 cc : 2.5 ans, 46 000km

mercredi 11 juillet 2007, par Christian

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Présentation

Je suis sur Paris et je fais principalement des axes rapides et autoroutes, tous les jours 34km dont 30 sur autoroute pour aller travailler. Et pas mal de sorties.

J’ai acheté mon X9 en novembre 2004, il avait alors moins de 20 000km. Il en a aujourd’hui 65 000, ce qui fait une moyenne annuelle de 18 200km.

Pourquoi le X9 ?

Ce qui m’a fait choisir ce scooter, c’est que j’avais un X9 en 250cc avant, celui à moteur Honda, et je l’avais trouvé très bien. Je l’aurai bien gardé mais un accident en a décidé autrement et le 500 cc a été une occasion.

Ce qui me surprend

Ce qui m’a surpris et me surprend encore tous les jours, c’est que sa ligne, ses lignes sont reconnaissables entre mille, que ce soit l’Evo avec ses rétros, ou l’ancien que j’ai.

...ses lignes sont reconnaissables entre mille...

Je suis aussi toujours surpris par l’appétit d’oiseau de ce scooter, par rapport à des scooters de cylindrées équivalentes ou supérieures. Lors des nombreuses balades que nous avons effectuées, j’ai relevé des écarts de 1 à 1.5 litre sur la même distance et aux mêmes allures, entre un Tmax et un Burgman 650 cc.

A part l’entretien courant, je n’ai changé que deux ampoules de phare, deux ampoules de position, les plastiques sont toujours aussi brillants, mis à part les quelques rayures dues à la ville.

Le seul point faible du X9, c’est son pot d’échappement. Il rouille et il n’y a pas grand chose à faire sinon le changer. Ca attendra encore un peu. Le silencieux coûte 500€.

...point faible du X9, c'est son pot ...

Tenue de route - Confort

Rien à reprocher en conduite normale au X9. Aux allures normales, le scooter réagit toujours bien. Le confort est très bien. Le pare-brise protège comme il faut et le tablier également. Je suis vraiment à l’abri derrière ma bulle. A tel point, que parfois, j’en oublie la vitesse à laquelle je roule.

Il n’y a qu’à des allures bien supérieures que le scooter a tendance à se désunir. La direction reste toujours dans l’axe imprimé au départ mais c’est l’ensemble qui se dandine un peu. Rien de dangereux, puisqu’il suffit de coup les gaz ou de ralentir pour que tout rentre dans l’ordre. Pas agréable toutefois mais quand on le sait, on prend les devants. Je ralentis donc un peu sur les grandes courbes. De ce point de vue, il n’a pas la rigueur du Tmax.

Il faut dire que j’ai un top case, volumineux, 48l et que Piaggio déconseille le top case...

Freinage - Nervosité - Vmax - Maniabilité

Au niveau freinage, le X9 freine bien. Enfin, c’est ce que je pensais avant que je mesure son freinage par rapport à deux motos. Il s’agissait d’une Fazer et d’une Z750. Eux freinaient, moi, je ralentissais. Bien sûr, les vitesses atteintes par ces motos n’ont rien de comparable à celles du X9 mais la différence de puissance de freinage était flagrante à vitesse égale. Pourtant, le X9 est bon freineur. La version ABS avec amplificateur de freinage est encore plus puissante à ce niveau-là et est vraiment un plus.

Au point de vue nervosité, le X9 me convient bien. Un petit effort sur la poignée et le X9 repart. Ce n’est pas une fusée mais la Vmax autorisée est largement suffisante. La poussée est constante, continue jusqu’à 6000tr/mn Puis, entre 7000 et 8000, zone rouge, il devient rageur. En reprises, ça se passe plutôt entre 4000 et 6000.

Enfin, la maniabilité du X9 500 est exemplaire. Il a le gabarit vraiment idéal : à l’aise en ville, à l’aise sur routes et autoroutes. Il se faufile (presque) comme une mobylette. Mais tout de même pas comme les livreurs de pizza !

Consommation et coûts

Au niveau coûts entretien, je mets sur un fichier toutes les interventions petites ou grandes que j’ai sur ce scooter. Cela donne un coût de 3700€ depuis le début, en novembre 2004. Il faut aussi dire que j’effectue une vidange tous les 3000km. C’est beaucoup plus que la fréquence préconisée par Piaggio qui est tous les 6000km, mais ça me permet de maintenir le scooter au mieux de sa forme. Une révision coûtant environ 100€, cela fait un surcoût de 800€ pour toutes ces vidanges intermédiaires que j’ai faite. A intervalles « normaux », le coût total serait de 2900€. Comme mon X9 se fait vieux, je vais suivre cette périodicité de 6000km.

J’ai changé 4 fois ma courroie. Elle coûte 105 euros. Ce qui fait une moyenne de 11 300km, vraiment très proche de la moyenne annoncée par Piaggio (12 000km). Mais il devrait être possible d’aller plus loin avec une conduite plus souple que la mienne.

Idem pour le pneu AR que j’ai changé 4 fois. Il en coûte 70€.

...les plastiques brillent toujours autant...

Côté consommation essence, ma plus basse consommation est de 3.73l/100. C’était lors de randonnée avec d’autres scooters où nous découvrions le paysage. Je crois que dans ces occasions, il m’est arrivé de consommer moins que certains 125cc.

Ma consommation la plus forte est de 6.1/100. C’était lors d’une remontée sur autoroute, et à une vitesse disons... soutenue.

Entre ces deux extrêmes, ma consommation moyenne est de 4.9l/100.

Poste Coùt
Total 3700€
Vidanges intermediaires -800€
Assurance* 1000€/an 2500€
Essence** 3121€
Coût total 8521€
Km parcouru 45 500
Coût au km 0.18728€

Ce coût au km est à rapprocher du coût d’un scooter en région Parisienne, cf article "Deux roues : profil conducteur à revoir. Avec une moyenne de 7000 km/an, cela donne 1 310€, sans l’équipement pilote ni l’amortissement de la machine.

* assurance tous risques, zéro bonus
** sur la base de la consommation moyenne de 4.9l/100 et au prix de 1.4€ le litre de super 95.

Améliorations souhaitées

...manque de modernité dans son tableau de bord...
Difficile de trouver des points à améliorer. Il manque de modernité dans son tableau de bord, et encore, ça fait partie de son charme. Peut-être l’accessibilité batterie qui est particulièrement compliquée, un appel de phare gâchette, un pot traité anti-rouille...

Des détails, en somme, qui pourraient remettre le X9 au goût du jour, hein, Monsieur Piaggio.

Mon prochain scooter

Si j’avais les moyens, je prendrai un Mp3 et je lui grefferai le moteur du Gilera Gp 800 ! On peut rêver...

Plus sérieusement, je pensais changer mais finalement, je vais le garder mon X9. On a fini par s’habituer l’un à l’autre et comme dans les vieux couples, on finit par tourner en rond l’un sans l’autre.

Et comme Piaggio va l’arrêter, ça va devenir un collector. Alors, je le garde !

Messages

  • ou trouver un pot d’échappement sur le web pas trop chére ? un pot neuf d’origine vaut 500 ? J’ai fait pas mal de site ,sur ebay une personne vend un pot mais je ne suis pas sur qu’ il soit catalysé.

    • Pour un pot de 500, tu as trois solutions.

      Piaggio. Un pot neuf chez Piaggio qui coûte effectivement dans les 500 ?. L’inconvénient est qu’il va finir par rouiller aussi. A noter que les tous premiers X9 Evo avaient un pot inox avec les mêmes attaches que l’ancien. Les références Piaggio du pot étant exactement les mêmes, si tu en commandes un chez Piaggio, il faudra bien préciser l’année et la forme du pot.

      Les casses. Tu peux avoir la chance de trouver une casse qui dispose d’un pot d’occasion. Je dis la chance car le X9 ayant été finalement peu vendu, il faut vraiment trouver la casse qui a le pot quand tu en as besoin.

      Les compatibles. Que ce soit chez Leovince, Gpr.... ou d’autres marques, ces pots sont un peu moins cher que le pot d’origine Piaggio et ils ont surtout l’avantage d’être en inox, carbone, titane... Donc, ils ne rouillent pas. Attention au système de fixation qui est souvent prévu pour le X9 modèle Evo. Attention aussi au fait que le pot peut étouffer le moteur, et qu’il faut mettre en conséquence des galets + légers pour avoir des démarrages "normaux". C’est le cas notamment du Leovince.

    • Bonjour,

      en tout cas merci pour toutes ces infos, merci pour ce site !!

      Petite question au passage : un x9 ABS de 2007, 3000km, tout nu pour 4100euro ça vaut le coup ou c’est un piège ou bien ??

      Merci

    • Tout nu, c’est à dire ? Sans carrosserie ? Que le moteur ?

    • Je souhaite un petit conseil : un x9 500 de 2007 et 37000km pour 2.000€ c’est une affaire ou pas ? Revision faite régulierement. Merci de votre reponse

    • Pour répondre à ta question, ça dépend de son état général. Tu as toutes les factures ? A 37000 km, tu as devoir faire la prochaine révision de 40000. Elle coûte relativement cher car c’est aussi changement de courroie. Il est dans quel état ?

      Le X9 500 a un bon moteur, l’électronique fait qu’on ne peut pas dépasser le régime maxi autorisé. Le point faible, c’est le pot d’échappement et un peu moins souvent, les compteurs.

    • Bonjour
      merci de votre excellent article sur le X9 500.
      J’en ai acheté un sur ebay en septembre 2008 à 32 000 km et j’en suis à 48 000.
      il marche comme une horloge et fait mon bonheur quotidien !!
      Cordialement
      Galdo

  • Bonjour,

    Où pourrais-je trouver le manuel utilsateur de l’intercom ?

  • bonjour, habitant l’ile de france je souhaiterais acheter un scooter pour faire 100kms/jours.le tmax etant trés cher je m’oriente vers le x9 500.j’ai essayé un x9 500 de 2002 a vendre avec 59000kms (moteur 20000kms) et qui sort d’une grosse revision (vidange,courroie, rotor stator , baterie..).je voulais vous demander combien de kms a votre x9 500 depuis l’article et si vous avez des soucis de fiabilité (electricité , casse moteur...)
    la fiabilité des piaggio a l’air aléatoire alors j’hésite un peu.
    en vous remerciant, raphael

    raphael.baum wanadoo.fr

    • Bonjour Raphael,

      Les Piaggio ont beaucoup évolué et leurs fiabilité a suivi ;-). Sur le X9 500, le moteur est à toute épreuve, pour peu que tu le laisses monter en température avant de tirer dessus. Ce qui est aussi valable pour tous les scooters et motos.

      Par rapport à la date de l’article, j’ai vendu mon x9 peu de temps après. Il totalisait 75.000kms et pas d’aggravation par rapport à l’article. Il est et restera pour moi un bon scooter de cylindrée intermédiaire et peu cher à l’usage.

  • Je suis un posseseur d un x9 depuis 2 ans je les rachete d occas il avait37000km il etait en bonne etat maintenant il et aussi beau que un neuf il roule super bien le gars a ki je les rachete et mecano chez piaggio il a ameliore les perf moteur en mettant du polini et un pot leovinci il pointe a 175 kmh et de bonne reprise par rapport a un original et ont a monte des plaquette de frein plus dur et des durite aviation une bulle noir a part cela le reste et de stock c mon premier gros scott sinon je roule depuis 39 ans a moto j ai une bandit 1200 et une gsxr 750 mais je roule quand meme bc avec mon x9

  • Ca fait plaisir de voir un X9 fan ;-). Entre tes motos et ton X9, a doit faire une diffrence !

  • Quelqu un peut me scanner le carnet d utilisation de PIAGGIO X9 500 Evo et me l expédier
    Merci CDLT

  • Bonjour ,
    Je me permets de vous contacter car j’ai un gros soucis avec mon 500 X9.
    Je l’ai emmené chez un mécano scooter pour un problème de fuite d’huile, qui venait apparemment de la pompe à eau.
    Pompe à eau changée, plus de fuite d’huile, mais le scoot. monte en température ....le mécano me dit que c’est peut-être une bulle d’air, il ouvre le bouchon du vase d’expansion et l’eau “dégueule“....
    Ce n’est pas “une bulle d’air“.....Il me dit que c’est certainement, le joint de culasse, joint de culasse changé, la température se met toujours dans le rouge ( ventilo OK )..???????
    Je lui demande si le circuit de refroidissement se fait correctement, il me dit que oui, puisque la pompe à eau est neuve et que les durites ( accessibles ) qu’il peut toucher sont chaudes...
    Ma question, AVEZ VOUS UNE IDÉE DE CE QUE CELA PEUT-ÊTRE ?????
    Dans cette attente,
    Cordialement,
    ITI06

  • Bonsoir,
    Pouvez vous me renseigner ?
    J’ai acheté un x9 évo 500 cm qui n’avais plus sa béquille centrale.
    Pouvez vous confirmer si toutes les béquilles des x9 sont identiques ?
    Merci de votre aide.
    Cordialement.
    Jean Daniel

  • Acheté d’occasion , moteur changé sous garantie 15000 km effectués une courroie changée , le problème : le poids et la tenue de route ,c’est pas fait pour attaquer . Sur grande route confort à 130 km/h derrière la bulle . Consommation excessive de plaquettes de frein due au poids et peut-être conduirte sur les freins quand on a goûté à l’automatique quel pied !! mais bon pas de frein moteur et voilà je le vend avec regret et factures d’entretiens ,tablier top case courroie freins neufs : 2300 &

  • pour edmond sur X9 evo le joint culasse est en fer c super rare qu’il casse la preuve apres remplacement du joint il monte toujours en temperature ça prouve bien que cela ne venais pas de lui il a tout simplement mal fait la purge on purge a la vis de purge sur la culasse puis on fini par le bonchon du vase ,normalement ont change une pompe a eau si elle est défféctieuse pour une fuite d’huile sous la pompe a eau on change le joint interne qui a un ressort bref je connais le x9 evo 500 par coeur si vous avez des question ,sinon super bloc moteur le master 500 increvable si vidange en temps et en heure le point noir de tout les x9 c’est le fesceau electrique qu’il ne faut pas laisser se détérioré" changer chaque ampoule ou fusible déféctieue sans attendre

  • Salut dd,
    comme Edmond, j’ai un pb de surchauffe sur mon x9 500 sl au bout d’un km, le ventilo déclenche bien
    est ce que ça peut venir du calorstat qui ne s’ouvre pas ou qui est encrassé ?
    ou comme tu disais, faut-il juste purger au niveau de la culasse ?
    en attendant bonne route et merci à tous pour ces infos
     !

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