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Piaggio MP3 2018 500 et 350 : entièrement renouvelés pour plaisir sans fin - essai express

jeudi 12 juillet 2018 , par Christian

Chez Piaggio, le MP3 est devenu LE scooter signature de Piaggio, comme il y a les plats signatures des grands chef étoilés. Il faut dire que le MP3 a su évoluer depuis sa première apparition en 2006. A cette époque, il n’est sorti qu’en 125cc et en 250cc. Succès d’estime pour des arguments comme la sécurité, la stabilité car il manquait encore quelque chose. En 2009, Piaggio commercialise une version hybride en 125cc. Le coffre est bourré de batterie, le 125cc est lourd, l’autonomie est petite. C’est en 2009 que Piaggio livre sur les versions LT, le petit quelque chose, qui faisait défaut. La puissance passe à 300cc, en 2010, et cette fois, conduisible avec le permis B. Une version hybride fait également son apparition.

Un an après, en 2011, Piaggio enfonce le clou avec ses versions 500cc. Les versions Yourban font leur apparition, tout comme les versions Sport et Business.

En 2014, l’ABS et l’ASR font partie de l’équipement, tout comme la double cartographie, Eco ou Normal. En 2016, les MP3 répondent aux obligations en matière d’Euro4.

Et en 2018, Piaggio nous livre un MP3, en 500cc et en 350cc, qui sont les meilleurs d’entre tous… en attendant le prochain.

Car depuis 2006, Piaggio ne s’est pas endormi sur ses lauriers, c’est même le contraire. Le MP3 n’a cessé d’évoluer. Ce n’est ni tout à fait le même, ni tout à fait un autre. Si à l’extérieur, les modifications sont minimes, en dessous, sous la carrosserie, ce ne sont qu’améliorations continues.

En 2018, Piaggio améliore encore et encore, et livre de surcroit une cylindrée inattendue, le 350cc. Les MP3 2018 sont entièrement nouveaux, ou pas peu s’en faut.

MP3 350 MP3 500 HPE
" Nouveau moteur 350 cm3
- 30,6CV +45% par rapport au 300cc
- tourne moins vite"
"Nouveau moteur hpe plus performant
- 14% de puissance en plus
- 10% de consommation en moins"
Nouveau pare-brise aérodynamique étudié en soufflerie
Nouvelle selle
Nouvelles finitions
Nouveau design de la calandre intégrant leds
Disques de frein avant « wave »
Navigateur TomTom Vio de série (version Business)
Nouveaux amortisseurs arrière à gaz (version Sport)

Moteurs

Le moteur HPE (High Performance Engine) équipe le MP3 500. Piaggio a encore bonifié son moteur Master. Les ingénieurs ont réussi à l’améliorer sur deux points. Il gagne en puissance et passe ainsi à 44.2 CV, soit un gain de 14% en plus. Le système de distribution à simple arbre à cames avec culbuteurs à rouleau, offre avec cette évolution un calage différent et des temps de levée des soupapes différents. La ligne d’admission d’air peut compter sur un nouveau filtre plus généreux qui optimise le rapport air/essence, en améliorant par conséquent le couple à bas régime et en garantissant une exceptionnelle fluidité de fonctionnement à tous régimes. Le carter de transmission est également nouveau, et les finitions des carters externes du moteur ont été améliorées. Cela permet une consommation réduite de 10%. Associé à un échappement double, le son du bloc HPE est nouveau également.

Le nouveau bloc de 350cc n’est pas en reste. Ce bloc équipe déjà le Beverly 350cc. Les valeurs de course et d’alésage (69 mm x 78 mm) ont été déterminées pour garantir un meilleur rendement aux régimes intermédiaires et à charge partielle et une meilleure élasticité de fonctionnement. Le système de lubrification à carter sec avec soupape à lamelles permet de réduire tant les pertes de puissance que le volume du carter d’huile et les encombrements du moteur. La réduction des frottements internes a fait l’objet d’une attention particulière : les culbuteurs de distribution sont à rouleau, pour le plus grand bénéfice de silence et d’efficacité mécanique. Le monocylindre 350 Piaggio est le premier moteur pour scooter à adopter un embrayage automatique multidisque en bain d’huile d’origine motocycliste, garantissant un meilleur et plus constant rendement, même dans des conditions de stress thermique élevé, en annulant les sursauts possibles des transmissions conventionnelles lors des départs à l’arrêt et en garantissant une expérience de conduite extraordinaire.

Les ingénieurs ont augmenté la cylindrée de 50cc par rapport au 300cc mais cela permet au nouveau bloc de gagner 45% de puissance tout au long de la plage d’utilisation ! La puissance passe ainsi de 21 à 30,5 chevaux et le couple de 22,5 à 29 Nm. De quoi largement s’amuser enfin au guidon.

Prise en mains

Cela n’a l’air de rien mais que ce soit en 500cc ou en 350cc, les nouveaux MP3 offrent un plaisir et un confort de conduite qui restent une référence.

Confort
En matière d’amortissement, le confort reste au top. Entre les suspensions qui œuvrent, le cadre qui ne bronche, la selle, ferme et épaisse, le conducteur comme le passager sont installés comme sur un petit nuage. Tout se passe en bas où suspensions et cadre absorbent les irrégularités. Le double train avant retransmet bien creux, trous et bosses mais filtrés.

Le nouveau dessin du pare-brise protège les mains de la pression du vent sans devenir un frein à l’aérodynamique générale. Dommage qu’il faille toujours une clé pour le régler en hauteur.

Le passager bénéficie d’une selle abaissée. Cela lui facilitera l’accès à bord du MP3. Ses poignées ont été réhaussées et courent jusqu’à l’arrière. Il pourra ainsi prendre appui aisément pour contrer les accélérations.

HPE
Le 500 émet une sonorité inconnue jusque-là sur une version standard. Le marque Akrapovic va perdre des clients et le propriétaire de 500 réaliser une substantielle économie.

Le 500, avec son ASR, semble toujours « étouffé » à l’ouverture franche de la poignée mais dès qu’il roule, il reprend avec facilité et aisance. Toujours aussi idéal pour emprunter les axes rapides

350
Ce nouveau MP3 a tout pour lui. Il réalise un compromis entre puissance et poids jusque là inconnu. Son « petit » moteur le rend aussi nerveux ou presque que son grand frère HPE. Certes, ce dernier atteindra plus rapidement les vitesses limites en ville. Mais le 350 doit peser une vingtaine de kilos en moins et cela change tout. Sur notre modèle d’essai, nous avons réalisé un 128km/h Gps pour 135km/h au compteur. Les performances annoncées par Piaggio sont donc au rendez-vous.

Ce MP3 350 est une vraie réussite et va cannibaliser une partie de la clientèle 500. Il va surtout permettre à Piaggio de conquérir de nouveaux clients. Et conforter encore un peu plus son hégémonie sur le marché du trois roues.

Tarif

Les nouveaux MP3 sont au tarif de :
500 HPE Business : 10.199€
500 HPE Sport : 10.599€
350 : 8.599€

Crédit photos Paris : 350, Gwendal - 500 HPE, Fabrice Berry.

Portfolio

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