Salon Moto Légende 2013 : hier, en attendant demain

lundi 28 octobre 2013 , par Patrick L.

Cela commence par les abords du parc floral, soudain envahis de deux roues d’une autre époque. Ca pétarade, ça fume, pour certains, mais c’est plein de vie. Les propriétaires, à leurs guidons, sont fiers de nous montrer ces moments d’histoire et vous livrent anecdotes sur anecdotes concernant leur modèle.

Avec tous ces signes annonciateurs, le doute n’est plus permis, nous sommes bien au Salon Moto Légende et le voyage dans le temps peut commencer. Vous êtes ainsi nombreux, très nombreux à vous donner rendez-vous et contribuer ainsi au succès du Salon Moto Légende, succès qu’il mérite amplement.

100 ans Bmw

Cela démarre sur les chapeaux de roues, avec une exposition Bmw. Des plus anciennes aux plus récentes, Bmw fête cette année son centenaire et comme par magie, le temps n’a pas de prise sur la marque. Les couleurs, le flat, la HP4, en side, course, trail, routière, sont reconnaissables entre mille et Bmw nous rappelle que son passé fait partie intégrante du nôtre. La R100 du Paris-Dakar, c’était en 1985. La Café Racer R 100 R, magnifique, c’était en 1992. Il manque cependant les scooters dont le C1 qui marqua son temps en étant le seul deux roues à pouvoir se conduire sans casque.

Il y a un peu partout sur le salon des motos Bmw de différentes époques.

Les motos sont bien silencieuses sur le stand, mais elles ne demandent qu’à donner de la voix. Pour les entendre, il faut aller aux Coupes Moto Légende, Coupes Moto Légende 2012 : succès record.

Atelier du Scooter

Les scooters sont en bonne place à l’Atelier du Scooter. Et pour cause. L’Atelier du Scooter est spécialisé dans la restauration, la réparation des Vespa Px et de quelques Lml. Ils sont sérieux dans leur travail mais possède un sens de l’humour et de la dérision qui font plaisir à voir. La Vespa campagne est là pour le rappeler.

Les autres Vespa et la Lambretta exposés sont magnifiques. La Dolce Vita avec Anita Ekberg et Marcello Mastroiani n’est pas loin. L’Atelier du Scooter, non plus. Ils sont situés à Alfortville.

M.G.C.

MGC sont les initiales de Marcel Guignet à Corbelins. Elle a été créée par Marcel Guignet en 1929.

L’originalité de la marque est que son réservoir en aluminium fondu fait office de châssis en remplaçant le tube supérieur du cadre. La moto conservait ainsi sa rigidité.

MGC employait une technique tout alu inspirée de l’aéronautique. Le symbole de MGC sera repris de la cigogne de Guyenermer. MGC créera quelques années plus tard une moto à quatre cylindres dont le moteur, autre analogie avec l’aviation, était la copie en réduction du moteur 4PU Renault. Ce moteur équipait les avions Caudron-Renault qui comportait quatre cylindres en bas.

La gamme des motos MGC était équipé de moteurs 250, 350 et 500 JAP à culbuteurs ou soupapes latérales. Quelques clients sportifs firent équiper leur MGC de moteur JAP Racing avec lesquels ils remportèrent certains succès sur le plan régional. MGC équipe aussi ses moteurs de moteurs Chaise.

Magnat Debon

La Magnat Debon 3HP1/4 Course, parfaitement restaurée par Jean-Claude Conchard, est présentée sur le stand FFM.

Construite à Grenoble, cette moto de 400 cc était surtout utilisée pour les courses de côte.

Chose très rare à cette époque où la moto en était à son balbutiement, la partie cycle propose une fourche télescopique. La Magnat Debon était livrée avec trois poulies moteur de différents diamètres qu’il fallait changer suivant le profil des épreuves.

Cette machine pouvait atteindre la vitesse de 100 km/h !

Salon Moto Légende 2013 : Magnat Debon - 3HP1/4 Course - JPEG - 297.5 ko - 600×397 px

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Et les autres

Le Salon Moto Légende est l’occasion de voir et de découvrir d’autres modèles. Entre restauration pur jus, ou plus dans l’air du temps, le travail des propriétaires est admirable. Ces vénérables machines sont maintenant en état de rouler et pour certaines, elles semblent tout juste sorties de l’usine. Il faut discuter avec les propriétaires ou les membres des clubs pour voir cette lueur qui s’allume quand ils parlent de leurs « bébés », quand ils vous expliquent la difficulté pour retrouver telle pièce, les schémas...

Pendant que vous remontiez ainsi dans le temps, le temps, lui, ne s’est pas arrêté et il file, file. La journée est déjà passée et vous réalisez que vous n’avez pas tout vu.

Salon Moto Légende 2013 : Simson - 50 KR 51 Schwalbe - 1964-1986 - JPEG - 340.2 ko - 600×397 px

Salon Moto Légende 2013 : Terrot - 1953 - 250/350cc - "La petite Manx" - JPEG - 361.2 ko - 600×397 px

Village des marchands

Il y a d’abord, les odeurs. Celles du cuir, de l’huile, de l’essence. Il y a aussi le bruit. Celui des pièces métalliques qui s’entrechoquent, celui de feuilles qu’on tourne... C’est le village des marchands. Si du côté des machines, il y a une certaine distance à respecter, du fait de la rareté, de l’admiration du travail, ici, vous pouvez toucher, palper, humer, presque tout ce qui est exposé. Entre simple demande d’information, ou recherche d’une pièce ou curiosité, les vendeurs se montrent d’une patience infinie et connaissent leurs sujets. Entre bagou et vraie passion, les échanges avec le public tournent vite en échanges entre spécialistes.

C’est un réel plaisir que de déambuler dans ce village, de prendre le temps de découvrir d’improbables pièces et objets.

Un Salon Moto Légende 2013 qui est toujours aussi riche dans sa diversité et ses thématiques. Le public ne s’y trompe pas qui répond présent d’édition en édition et à chaque fois plus nombreux. En terme de fréquentation, 2013 devrait être meilleur que 2012 et certainement en deçà de 2014 !