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Ventes 2013 scooters : classement croisé 12 (décembre)

vendredi 17 janvier 2014 , par Arthur

Avec 136.114 immatriculations en 2013, le marché du deux roues de plus de 50cc en France recule de -13.91% par rapport à 2012 qui terminait à -8.9%. La chute du marché se poursuit et même s’amplifie au même rythme que les effets de la crise se font sentir.

Les scooters reculent le plus en volume et en pourcentage, -12.160 ventes et -21%. Pour bien se rendre compte de l’impact d’un tel recul, il vous faut imaginer ce que vous feriez si vos revenus reculaient de 21% !

Les motos s’en tirent mieux avec seulement -9.832 ventes, -9.8%. La part scooter/moto n’a évolué qu’à la marge. Le marché en France reste globalement sur un 2/3 motos et 1/3 scooters.

Avec ses 136.114 immatriculations, le marché français se rapproche du volume du marché italien qui reste toujours le premier marché deux roues d’Europe avec ses 238.265 ventes. Il n’y a plus qu’un écart de 100.000 ventes entre les deux pays. A titre de rappel, en 2009, le marché italien réalisait 404.905 ventes et le marché français 200.017. Plus du double de la France pour l’Italie. Si le marché français a reculé, le marché italien s’est littéralement effondré ! Cela donnera un peu de baume au coeur aux professionnels du secteur.

Si en 2012, il y avait quatre scooters parmi les dix premiers, le X-Max, le T-Max, le Pcx et le X-Evo, cette année 2013, ils ne sont plus que trois à y figurer. Et encore, le Pcx qui figurait en 2012 à la troisième place, recule en 2013 en 7ème place.

Catégorie 2013 2012 Variation %
Scooters 45 729 57889 -12 160 -21.01%
Motos 90 385 100 217 -9 832 -9.81%
Total 136 114 158 106 -21 992 -13.91%

Par modèles

Les plus

Les plus sont ceux qui font plus de ventes en 2013 qu’en 2012. Dans cette catégorie ne figure qu’un seul modèle. Il s’agit du Burgman 650 dont la nouvelle version 2013 a permis à Suzuki d’améliorer de 633 ventes celles de 2012. Il termine l’année avec 1.353 ventes et se hisse à la seconde place du classement des maxi-scooters.

Parmi les plus, il faut mentionner les scooters qui reculent mais restent en dessous de la baisse moyenne. Parmi ceux-ci nous avons le le Fly 125cc qui ne perd que 14 ventes, -1.83%, et termine 2013 à 749 unités. Il est suivi par le Skycruiser qui termine avec 1.041 modèles écoulés en 2013. C’est 78 de moins qu’en 2012, -6.97%. Le Lx de Piaggio perd également 77 ventes, -9% et son score 2013 est de 784 ventes.

Moyenne

Notre X-Max national est exactement dans la moyenne nationale, avec -13.69% et -882 ventes. Il totalise tout de même 5.559 modèles et reste également le 1er en terme de volume. Son grand frère, le T-Max, perd un peu moins de ventes, -732, -14%, pour terminer à 4.355 ventes. Il reste également le premier des maxi-scooters en France. L’honneur est sauf pour ces deux modèles.

Piaggio sauve les meubles avec le X-Evo qui ne perd que 324 ventes, en terminant l’année à 1.952 unités, -14%. Le X10 125cc lui emboite le pas avec 1.110 ventes en 2013. C’est -193 ventes par rapport à 2012, -15%.

Au-delà la moyenne

Ils sont nombreux dans cette catégorie. Le Gts 125cc de Vespa ouvre la série des plus pénalisés sur 2013. Il perd 265 ventes, -16%, et totalise 1.361 unités sur 2013.

Derrière, les Honda S-Wing, Sym Gts 125cc et Peugeot Citystar 125cc restent dans la tranche des -25%. -333 ventes, pour le le S-Wing, -280 pour le Gts, -226 pour le Citystar. Au niveau ventes, lls terminent respectivement à 1.235, 975 et 663.

Le Pcx de Honda connait un désamour de -1.459 ventes, -36% et termine 2013 à 2.637 ventes. Il reste pourtant en 7ème position dans le classement général.

Le Tweet 125cc de Peugeot est tout juste sous la barre des 40%, 39.98% exactement. Il termine sur un score de 1.054 ventes, soit -702 ventes. La Poste n’a pas renouvelé son marché en 2013.

Le Satelis de Peugeot perd -1.011 ventes, soit -44%. L’effet Metropolis doit y être certainement pour quelques chose.

Une année qui confirme que la crise est bien là. Même si la France n’atteint pas le chiffres de l’Italie, c’est la survie de toute une profession qui est menacée, du constructeur au concessionnaire en passant par les centres de service rapide. Il ne faudrait pas que seuls ceux ayant la meilleure surface financière soient au rendez-vous de l’après crise. Cela se fera au détriment du choix et de la complémentarité de tous les intervenants actuels.

Il y a pourtant de l’espoir. Les constructeurs se sont déjà positionnés dans l’après-crise et nous propose déjà de nouveaux modèles.

Peugeot devrait instaler son Metropolis dans le paysage, Yamaha va aborder le segment du trois roues urbain, une nouveauté, Quadro nous promet un quatre roues, Suzuki renouvelle ses Burgman, Honda relooke son Pcx... c’est un vrai feu d’artifice que nous aurons en 2014, pour l’après-crise.

Il faut y croire et nous y croyons.

Rang scooters Modèle Marque Décembre 2013 Classement deux roues 2011
1 Xmax 125 Yamaha 5 559 1
1er Maxi XP530 T Max Yamaha 4 355 2
ER-6 Kawasaki 3 809 3
Z800 Kawasaki 3 139 4
Xj600 Yamaha 2 792 5
GSR750 Suzuki 2 680 6
2 Pcx 125 Honda 2 637 7
STREET TRIPLE Triumph 2 246 8
R1200GS BMW 2 198 9
FZ8 Yamaha 2 059 10
3 X Evo 125 Piaggio 1 952 11
CB600F Honda 1 889 12
CB500FA Honda 1 689 13
SFV650 Suzuki 1 490 14
4 An125(Burgman) Suzuki 1 440 15
5 Gts 125 Vespa 1 361 16
2ème Maxi An650 Suzuki 1 353 17
CBF125 Honda 1 306 18
R1200RT BMW 1 268 19
6 Satelis 125 Peugeot 1 263 20
Z750 Kawasaki 1 249 21
7 S-wing 125 Honda 1 235 22
125 Duke Ktm 1 212 23
MT09 Yamaha 1 133 24
8 X10 125 Piaggio 1 110 25
YBR125 Yamaha 1 092 26
9 Tweet 125cc Peugeot 1 054 27
10 Skycruiser 125 MBK 1 041 28
SH125 Honda 1 035 29
11 Gts 125 Sym 975 30
3ème Maxi Xmax 400 Yamaha 975 31
XLH1200R Harley Davidson 953 32
FJR1300 Yamaha 937 33
Z1000 Kawasaki 908 34
XL883N Harley Davidson 845 35
12 Lx 125 Piaggio 784 36
MSX 125 Honda 777 37
R1200GSAD BMW 772 38
13 Fly 125 Piaggio 749 39
CB1000R Honda 722 40
F800R BMW 700 41
F800GT BMW 696 42
14 Citystar 125 Peugeot 663 43
Tiger Triumph 662 44
R1200R Triumph 657 45
DIAVEL Kawasaki 625 46
Seventy Mash 618 47
4ème Maxi C650 GT BMW 609 48
1190 ADV Ktm 604 49
SPEED TRIPLE Triumph 602 50
15 Dink Street 125 Kymco 596 51
5ème Maxi C600 Sport BMW 550 53
16 Fiddle 50 Sym 491 65
Gts 250/300 Vespa 472 70
6ème Maxi Swt 600 Honda 429 74
17 S3 125 Daelim 410 77
7ème Maxi Xmax 250 Yamaha 395 82
8ème Maxi X10 300 Piaggio 374 86
18 Px 125 Vespa 362 89
19 Dink 125 Kymco 360 90
9ème Maxi Forza 300 Honda 350 96

Messages

  • Je comprends ce que vous dites. Ce matin, en allant chez mon concessionnaire, le chef d’atelier me dit que ce n’est pas sur que mon scoot sera prêt ce soir. Je lui demande comment ça se fait car je ne fais qu’une petite révision.
    Il me dit qu’il est seul depuis mai et qu’il n’a pas fini tout le boulot d’hier. Quand j’ai connu cette concession, ils étaient 3 et comme je viens toujours tôt, je n’ai jamais fait attention qu’il n’y avait plus qu’une personne.
    Je comprends mieux maintenant qu’après ma dernière révision, le plastique du arche-pied était mal fixé, une vis quelque part est mail fixée et j’ai une vibration... Le chef mécano n’a plus le temps de soigner ses interventions comme avant.
    Je me demande combien de temps va tenir cette concession. Moins de personnel, c’est moins de charges mais aussi moins de chiffres. Et moins de chiffres, c’est moins de travail. Un cercle vicieux. Je me demande aussi si je ne vais pas arrêter d’aller dans cette concession. Je paie cher pour un service dégradé.

  • C’est encore plus grave que je pensais. Je viens de vérifier sur le site constructeur, ce concessionnaire n’est plus agréé par la marque.
    Pourtant tout laisse à penser qu’il l’est toujours et sur sa devanture il y a des logos de la marque, un peu partout. Je veux bien croire que c’est tout récent mais là, il y a tromperie manifeste puisqu’en tant que consommateur, rien ne me dit que le concessionnaire a perdu son agrément.

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