Piaggio X10 125cc : caractéristiques techniques

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• 1. Piaggio X10 125cc : caractéristiques techniques, 21 novembre 2011, 17:47, par farid

  Enfin un scooter qui a de la gueule de Piaggio. Après le X9, il n’y avait que des scoots d’attente. X8, X-Evo, cen ’était pas ça du tout.

  Avec ce X10, Piag revient sur le devant de la sène. j’attends de voir comment il est et des essais mais je sens que je vais pas regretter mon X9.

  • 1. Piaggio X10 125cc : caractéristiques techniques, 22 novembre 2011, 21:16, par franck45

    Si Piaggio a installé le même moulin avec les mêmes autres organes, on n’est pas sorti de l’auberge ou plus précisément du concessionnaire.

    Ras le bol des révisions tous les 3000 pour gaver le concessionnaire.

  • 2. Piaggio X10 125cc : caractéristiques techniques, 7 décembre 2011, 20:28, par Denis

    S’il existe en différentes cylindrées, je prends le 300.

• 2. Piaggio X10 125cc, 13 mars 2012, 15:01, par Jérôme

  Comment expliquer que l’Arlésienne X10 tant attendue depuis des années par les amoureux du X9 (comme moi) ne soit pas plus réussie que cela ? Incompréhensible. Aucune personnalité, contrairement au X9 que l’on continue à reconnaître du premier coup d’oeil au bout de 12 ans.

  L’avant rappelle un peu de Daelim S3, de Burgman 125, l’ensemble ressemble vaguement à un gros Honda PCX, bref un mélange de beaucoup de choses déjà existante mais rien d’original ni de nouveau (surtout l’avant, quant à l’arrière il est...à voir en vrai pour mieux en juger).

  On voit que Piaggio continue de considérer les repose-pieds passagers intégrés dans la carrosserie comme étant l’idéal, c’est loin d’être le cas, il n’y a qu’à voir le résultat sur un X9, un X-Evo ou un MP3, tout le monde s’en plaint. Il aurait mieux valu les concevoir dépliables, c’est largement plus agréable et pratique, au moins le conducteur n’a pas les chaussures du passager dans ses mollets à l’arrêt et les passagers ne sont pas obligés de rentrer les pieds vers l’intérieur pour bien les caler.

  En ce qui concerne les "warnings", Piaggio aurait dû les mettre sous la selle pendant qu’ils y étaient...alors qu’ils étaient si bien positionnés sur le X9, on pouvait les actionner du bout du pouce...une hérésie du point de vue de la sécurité. Quant à leur utilisation avec un tablier...même avec une ouverture à velcro sur le tablier, ce sera vraiment casse-gueule pour les actionner.

  Dommage que les compteurs soient les mêmes que sur le reste de la gamme Piaggio, on les a vus et revus depuis 2006, date de sortie du premier MP3 et de ces compteurs.

  Le carénage des poignées de freins et des bocaux de liquide de frein, comme sur le X9, n’aurait pas été du luxe, surtout sur un véhicule haut de gamme (Piaggio l’a fait en 2000 sur le X9, pourquoi 11 ans après y a-t-il des retours en arrière de finition comme cela ?).

  Les rétros sur le guidon, vaste débat, en tout cas je préfère largement les avoir sur la carrosserie comme sur le X9, on voit nettement mieux et sans trop détourner le regard de la route. A Piaggio de concevoir des rétros qui ne cassent pas aussi facilement que ceux du X9, en 2012 ça ne doit pas non plus relever de l’impossible pour des ingénieurs dignes de ce nom, non ?. En plus ces rétros, bien connus notamment sur le Gilera Nexus, sont assez petits, en plus d’être à mon avis mal positionnés, ceux du X9 sont super efficaces.

  A ce prix là on n’a pas droit à un pare-brise réglable en hauteur ? Merci Piaggio. Il faut mettre combien ? Ou bien faudra-t-il attendre encore quelques années, comme pour le MP3, pour en disposer en série. Foutage de g..... ?

  Dommage également pour le dosseret conducteur, un modèle du genre sur le X9, celui du X10 ne soutiendra visiblement pas grand chose. Le passager n’y a apparemment pas droit du tout, là encore retour en arrière par rapport au X-Evo ou au MP3 sur lesquels il était joliment intégré.

  Aurons-nous enfin droit à un pot d’échappement qui ne rouille pas ? En presque 9 ans j’en suis à mon 4ème pot...défaut classique de chez Piaggio qui semble incapable de fabriquer des pots d’échappement dignes de ce nom. Piaggio devrait les fabriquer en inox ou bien les caréner complètement, ça résoudrait le problème, au moins en apparence. Parce qu’il n’y a qu’à se promener dans les rues et regarder l’état des pots des Piaggio et Vespa pour constater qu’il y a un problème...

  Bref, le X10 sera certainement une réussite technique, mais on ne vend pas uniquement des vis et des boulons aux clients, il faut aussi que le produits séduise, et là il faut bien avouer que c’est moyennement bien parti. Piaggio en vendra, c’est sûr, mais je continuerai pour le moment avec mon X9 de 2003 qui est comme neuf (44.000 km) et marche comme au premier jour (bon rodage + bon entretien chez un bon conc + respect de la machine = durée sans soucis).

  Quant aux tarifs, j’ai lu sur un forum les prix suivants :

  Tarif (belge) 4.769 € en 125cc, 5.789 € en 350cc et 7.619 € en 500cc.

  Ca fait cher pour un 125...même si c’est en version ABS (ce qui n’est pas certain). Chez Kymco il y a, me semble-t-il, des promos du Dink Street ABS 125 à moins de 3.500 Euros.

  De toute façon, après 2 X9 125 achetés à près de 5.000 Euros à l’époque (avec top-case hors de prix, comme toujours chez Piaggio), j’attendrai quoiqu’il arrive au moins un an avant d’acheter ce X10, histoire de ne pas subir les défauts de jeunesse habituels chez Piaggio. J’y ai eu droit avec mes 2 X9.

  • 1. Piaggio X10 125cc, 15 mars 2012, 21:51, par Silverio

    Tu es sur de ce tarif ? Ca devient du luxe de rouler en Piaggio !

• 3. Piaggio X10 125cc : caractéristiques techniques, 18 août 2014, 17:50, par karo

  Bonjour a tt l monde je ss pocesseur d un piag x10. Exlusive asr -abs franchement c une merveille sur la route c un d auphin est je suis ravie bravo piagio