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Honda Forza 300cc : la Forza est en lui

lundi 12 mars 2018 , par Christian , Jean-Claude

Vous trouviez le Honda Forza 300cc discret ? Avec son nouveau modèle, Honda va réveiller la Force qui était en lui.

Innovations continues

La saga Forza commence en 2000, avec le tout premier modèle commercialisé qui va fixer les standards de la catégorie avec un comportement dynamique particulièrement vif, une importante capacité de stockage, et un système de freinage évolué novateur (système couplé CBS). Le succès est au rendez-vous partout en Europe avec des utilisateurs qui apprécient sa polyvalence et son efficacité en usage quotidien.

Le Forza ou NSS300 ne cessera d’évoluer par la suite. En 2004, le Forza 300 reçoit trois innovations majeures : le système de transmission à variation continue et contrôle électronique Honda S-MATIC, la Smart Key, le système de démarrage sans clé et l’alimentation par injection électronique PGM-FI. Pour affirmer encore son caractère GT, , le Forza 300 voit son coffre accueillir 2 casques sous la selle.
En 2005, le système de freinage antiblocage est adopté. En 2008, la transmission S-MATIC est améliorée avec une fonction automatique de passage séquentielle des rapports et le freinage devient toujours plus efficace avec le système combiné "Combined ABS". Le confort et le luxe ne sont pas oubliés avec, en accessoire, un système audio de haute qualité ainsi qu’un nouvel habillage qui permet d’abriter deux personnes dans un confort total, même à vitesse soutenue.

Forza 300cc 2018

En 2018, le nouveau Forza s’inscrit dans les traces de son très populaire cadet Forza 125 dont près de 30 000 unités ont été vendues en Europe en l’espace de trois ans. Bien que conservant toutes les qualités de son origine "GT", le nouveau Forza 300 est désormais plus léger, plus petit, plus pratique et plus dynamique.

Sa longueur totale ainsi que son empattement ont été réduits, tout comme sa largeur. En revanche, la hauteur de selle a été légèrement augmentée afin d’améliorer la visibilité. Bien qu’équipé d’une roue arrière de diamètre supérieur et grâce à un châssis entièrement redessiné, le nouveau Forza 300 affiche 12 kg de moins sur la balance, ce qui profite aux performances mais aussi à la consommation de carburant.

Une nouvelle bulle électrique facilement réglable sur 140mm a été installée pour une protection optimale. La sécurité a également été renforcée avec l’adoption d’un système de contrôle de couple moteur HSTC qui peut toutefois être désactivé à partir d’une commande située sur le guidon gauche.

La partie numérique de l’instrumentation a également été revue afin de dispenser de nouvelles informations en parallèle des compteurs analogiques. L’éclairage est désormais entièrement confié à des LED tandis que le système de démarrage sans clé Smart Key contrôle également l’ouverture du top-case optionnelle de 45 l.

Deux casques de type intégral peuvent être placés dans le coffre placé sous la selle, coffre qui peut être compartimenté si l’on souhaite y loger, par exemple, un casque et un équipement de pluie ou encore un sac au format A4. Capable de contenir un téléphone portable ou une petite bouteille d’eau, le vide-poches aménagé dans la partie gauche du carénage abrite une prise 12 V et peut être fermé à clef.
La totalité de l’éclairage est assurée par LED.

Nouvelle Smart Key + top-case

Le système de démarrage Smart Key du Forza 300 2018 contrôle le contacteur principal et l’accès au coffre principal mais aussi désormais, pour la première fois sur un scooter Honda, l’accès au top-case de 45 l disponible en option. Smart Key en poche, Il suffit à l’utilisateur de s’éloigner pour que le top-case se verrouille automatiquement. Le mécanisme de commande est placé sur la partie inférieure du top-case tandis que, pour ne pas grever le volume utile, le mécanisme de commande a été déporté au niveau de l’habillage arrière de la machine.

Partie cycle

Le Forza 300 2018 revendique une toute nouvelle partie-cycle qui lui permet de gagner près de 12kg sur la balance pour un poids tous pleins faits de 182kg.

L’élément principal est un nouveau cadre en tube d’acier tubulaire qui permet de ramener l’empattement à 1 500 mm, soit 35 mm de moins que sur le modèle précédent tandis que l’angle de chasse est légèrement refermé à 26.5° (contre 27°) avec une traînée de 89 mm.

Le radiateur ainsi que la batterie sont désormais placés derrière le réservoir de carburant à l’aplomb de l’espace de stockage afin de centraliser les masses.

Comparé au modèle précédent, le Forza 300 2018 est 25 mm plus court, soit une longueur totale de 2.140mm. La hauteur de selle passe à 780mm (+ 62mm), déterminant une position de conduite naturellement plus droite, au bénéfice de la visibilité générale. La largeur du guidon a été ramenée à 755mm (- 2mm), la largeur de la partie avant du carénage à 580mm et l’écartement entre les rétroviseurs à 860mm, des valeurs qui facilitent les déplacements dans les espaces restreints ou encombrés.

Côté suspensions, la robuste fourche télescopique de ø 33mm est associé à un bras oscillant monobloc en aluminium et à une paire de combinés amortisseurs disposant de 7 possibilités de réglages en précontrainte.

La jante avant en aluminium de 15 pouces est chaussée d’une enveloppe en 120/70-15 tandis que la jante arrière de 14 pouces (+1 pouce par rapport au modèle précédent) reçoit un pneumatique de 140/70-14 afin d’offrir le maximum de traction et de confort de conduite.

Un simple disque de ø 256mm assure le freinage avant, l’arrière étant confié à un disque de ø 240mm. Les deux éléments bénéficient de l’assistance d’un système antiblocage ABS.

Motorisation

Si le nouveau Forza 300 partage son monocylindre simple arbre 4 soupapes à injection électronique et refroidissement liquide de 279cm3 avec le légendaire SH300i, les caractéristiques du moteur ont été modifiées (conduits de culasse, calage de distribution et composants d’allumage) afin de privilégier la vivacité sur toute la plage de régime tout en garantissant un excellent rendement énergétique.

Les valeurs fondamentales d’alésage et de course sont de 72 x 68,5mm avec un rapport volumétrique de 10.5 à 1. La puissance maximale est de 18,5kW à 7 000 tr/min et le couple de 27,2 Nm à @ 5.750 tr/min.

Les 12 kg perdus par ce nouveau modèle participent à l’amélioration des performances : le 0-200 m en 11,1s tandis que la vitesse maximale s’affiche aujourd’hui à 129 km/h, soit respectivement 0,3 s et 2 km/h plus vite que l’ancienne version. Selon le mode de calcul WMTC, la consommation de carburant est de 3,22 l/100 km, ce qui se traduit par une autonomie d’environ 350 km* grâce aux 11,5 l contenus dans le réservoir. (*conduite normalisée)

HSTC : Honda Selectable Torque Control

Un progrès significatif enregistré par le millésime 2018 du Forza 300 est l’adoption -pour la première fois sur un scooter Honda à variateur - du système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control). Déjà adopté par un grand nombre de grosses cylindrées Honda, le HSTC détecte la moindre différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière, calcule le ratio de perte d’adhérence puis intervient sur le couple délivré par le moteur via le système alimentation en carburant et l’allumage afin de redonner de l’adhérence à la roue arrière.

Le HSTC peut être désactivé grâce à une commande située sur le guidon gauche tandis que son entrée en fonction est indiquée par l’allumage d’un témoin lumineux "T" visible sur l’écran numérique de l’instrumentation.

Coloris

Il sont au nombre de quatre :

Bleu Métallique Crescent
Noir Pearl Nightstar
Gris Métallique Matt Cynos
Blanc Matt Pearl Cool

Le Forza 300 sera commercialisé en France à partir de juillet 2018.

Prix : 5 799 € TTC




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