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Essai Quadro QV3 : le plein de sensations

mardi 21 août 2018 , par Christian , StephaneC.

Le nouveau millésime 2018 de Quadro en trois roues change de nom. Il s’appelle maintenant QV3. L’occasion de reprendre le guidon du Quadro et de voir les évolutions par rapport à l’ancien Quadro 350S.

Présentation

Le Quadro, en 350S ou QV3, se reconnait de loin. Avec sa large face et ses grandes roues de 14’ à l’avant, impossible de le confondre de loin avec un quelconque trois roues. Parmi les nouveautés du QV3, il faut noter un nouveau capotage de guidon, des leviers de frein réglables, un affichage plus lisible du tableau de bord, surtout plus gros, et des disques de freins wave issus du Quadro 4. Les nouvelles jantes sont également issues du Qooder. L’ensemble du Quadro QV 3 monte encore en gamme et en qualité.

A l’avant, les leds se font discrètes. A l’arrière, le bloc optique et les clignotants en sont pourvus à profusion.

Et surtout, Quadro annonce un moteur amélioré. Parmi les améliorations, il y a 1.9Cv de mieux au même régime de 7.000tr/mn, 28.9Cv contre 27Cv, et un couple qui progresse de 3Nm toujours à 5.500tr/mn, passant de 28.8Nm à 31.8Nm. En valeur absolue, la progression du couple n’est que de 3Nm, mais en pourcentage, cela représente plus de 10%, 10.41% précisément, et promet reprises et départs canons.

Notre version d’essai est dans un rouge, entre celui de Ferrari et celui des pompiers. Il ne passe pas inaperçu et tranche par rapport aux autres scooters.

Nous retrouvons le coffre sous selle qui accepte toujours deux casques. Les volets des boites à gants s’ajustent et se verrouillent bien. La boite à gants du tablier accueille une prise allume-cigare. Aucun problème pour remplir les 13 litres du réservoir. En se penchant au-dessus, vous pourrez voir le niveau affleurer.

Au tableau de bord, à gauche, le compteur de vitesses et à droite le compte-tours prennent place. Entre les deux, une grande fenêtre digitale indique en haut deux trips partiels et le général. Juste en dessous, vous pourrez lire l’heure.

En dessous, la température extérieure en degrés Celsius ou Fahrenheit. Et tout en bas, enfin, la jauge à essence en forme d’essaim d’abeille. C’est original. La jauge à essence précède la ligne de voyants de poignée chauffantes, d’avertissement de gel et d’ouverture de selle.

Au niveau des voyants, les ingénieurs ont disposé dans la fenêtre de gauche, ceux de maintenance, d’injection, de code et de plein phare, de warnings.

A droite, vous trouverez les voyants de passage en réserve d’essence, de contrôle de la batterie, de charge d’un appareil, de blocage de suspension-frein de parking et d’urgence.

Moteur !

Le moteur se lance dans un bruit discret. Au moment de prendre place derrière le guidon, il est à remarquer que la selle est un plus haute que celles des autres trois roues, entre 2 et 3cm. Les plus petits devront se positionner juste sur sa pointe pour mettre pied à terre.

Dès qu’il est en mouvement, la taille des roues et le HTS (Hydraulic Tilting System) se font complètement oublier. Le grand guidon nous rappelle que nous avons à faire à un trois roues différent. Il faut se le rappeler lors de manœuvres à très basse vitesse ou lors des faufilements. Le HTS a tendance à emporter le scooter d’un côté ou de l’autre mais rien d’inquiétant. Il suffit de poser le pied à terre, de le remettre droit pour repartir dans le bon sens. Sa largeur n’est finalement pas une gêne, le Quadro QV3 passe partout. Son poids de 220kg, 20kg de plus que le 350S mais une vingtaine de moins que les autres trois roues, permet de se sortir des situations difficiles.

Le nouveau moteur fait du bien au Quadro QV3. Celui-ci devient plus rond, comme le bon vin qui se bonifie avec le temps, plus souple, mais il a conservé une verdeur de caractère qui s’exprime dès la poignée des gaz est sollicitée. Pas de moment d’hésitation à l’ouverture, le QV3 s’élance sans broncher. L’Asr, c’est vous !

En courbe, avec ses grandes roues, la conduite du Quadro QV3 peut impressionner, Si vous prenez vos virages en penchant normalement, le QV3 a tendance a élargir. Dans ce cas, il faut ralentir pour passer en courbe mais dans ce cas, au détriment de l’adhérence et de la stabilité. L’autre solution consiste à pencher et à contre-braquer. Dans cette situation, le Quadro QV3 se place exactement où vous le voulez, et avec ses grandes roues à l’effet gyroscopique amplifié, vous serez surpris du résultat. Ces bonnes dispositions du châssis, du train avant et des suspensions arrières font regretter que Quadro ne trouve pas un moteur plus puissant à installer sur son QV3.

L’ABS et l’ASR s’ils sont une bonne chose pour la sécurité ont tendance à uniformiser les scooters. Avec le Quadro QV3, l’assistance électronique est réduite au minimum. A l’accélération comme au freinage, c’est le conducteur-pilote qui fait la différence et au guidon du Quadro Qv3, vous retrouvez toutes les sensations de la conduite en deux roues. C’est un plaisir retrouvé, à l’ancienne, et qui devient trop rare.

Bien sûr, en conduite plus tranquille, le Quadro QV3 saura vous apporter satisfaction au quotidien. Avec sa fourche et ses grandes roues, le Quadro QV3 semble indestructible. Il permet de passer dos d’âne, bosses, coussins berlinois, sans avoir à relâcher la pression sur la poignée. Le train avant passe, l’arrière suit.

La selle contribue au confort général du scooter. Dommage que le pare-brise d’origine soit aussi court, mais Quadro propose un modèle haut en option pour 128€ ou réglable à 175€.

Mesures

Par rapport au 350S, le Quadro QV3 tourne 500tr/mn moins vite pour les mêmes performances. C’est bon pour la longévité du moteur.

Compteur 50 70 90 110 130 145
Vitesse Gps 46 66 84 100 120 137
Régime 4 400 4 700 5 000 6 000 7 000 8 300

Consommation

Durant nos essais, nous avons réalisé une consommation moyenne de 4.57l/100. Ce qui ramené à une conduite plus usuelle situe la consommation à 4l/100. Avec son réservoir de 13.2 litres, l’autonomie envisagée est de 300km.

Freinage

Avec ses disques de 240 mm avant et 256 mm arrière et associé à un poids plume, le Quadro QV3 est un excellent freineur. Il ne lui faut que 5.80m pour s’arrêter une fois lancé à 50km/h. C’est très court et inférieur aux distances avec Abs de près d’un mètre. Rappelons que l’Abs est fait pour conserver la maîtrise de son véhicule et non pour freiner plus court.

Même sans assistance au freinage, le Quadro QV3 reste en ligne. L’arrière a tendance à crisser, à cause du transfert des masses sur l’avant, mais l’avant supporte amplement cette charge. La fourche n’est pas écrasée et les leviers offrent un bon ressenti.

Sur le mouillé ou route dégradée, il faudra serrer moins fort les leviers mais la marge reste importante par rapport à un autre scooter à deux roues, sans ABS.

Conclusion

Affiché au prix de lancement de 6.990€ jusqu’au 31 juillet, il est possible de trouver encore quelques modèles à ce tarif. Sinon, hors promotion, le Quadro QV3 est affiché à 7.390€ pour la version Web Edition sur le site de Quadro. Si vous recherchez un scooter qui vous permette une utilisation quotidienne et en plus robuste, le Quadro QV3 est fait pour vous.

Avec à la clé, le plein de sensations !

Les ventes de +51% du premier trimestre ne sont pas le fruit du hasard...

Portfolio

  • Essai Quadro QV3 : avant gauche
  • Essai Quadro QV3 : face bas
  • Essai Quadro QV3 : selle ouverte droite
  • Essai Quadro QV3 : arrière
  • Essai Quadro QV3 : arrière droit et pot
  • Essai Quadro QV3 : intérieure roue avant gauche
  • Essai Quadro QV3 : boite à gants
  • Essai Quadro QV3 : prise allume-cigare
  • Essai Quadro QV3 : trappe essence
  • Essai Quadro QV3 : pédale frein au pied
  • Essai Quadro QV3 : détail train avant
  • Essai Quadro QV3 : commodo gauche
  • Essai Quadro QV3 : commodo droit
  • Essai Quadro QV3 : nouveau sigle
  • Essai Quadro QV3 : tourne droite

Messages

  • Merci pour ce retour
    Enfin un concurrent au mp3 qui s’endort sur ses lauriers, s’il est vrai que les premiers Quadro étaient plus des prototypes que des engins de série, le constructeur a gommé une partie des problèmes. Reste le manque de concessionnaires Quadro. D’un autre coté les garages Piaggio prennent souvent leurs clients pour des millionnaires !!!

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